▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。
并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼
看到结果后，惊不惊喜！意不意外！
不是说好的簧下一公斤，簧上十公斤吗？不是说好的轮圈越轻，加速越快，油耗越小吗？
看完两个测试结果，是否跟你的想法有出入？
A组合单轮总质量比C组合轻，为什么圈速A比C慢？
米其林Energy MXV4 Plus轮胎和倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎的配方差别太大，大到簧下质量毫无优势。一款主打舒适另一款主打操控，就好比拖鞋和跑鞋的差距一样，虽然拖鞋很轻，穿起来也更舒服，但是跑鞋的抓地力更好。C组合中，倍耐力P Zero Asimmetrico的抓地力更好，胎壁更薄横向支撑更好，所以跑得快。
B组合单轮总质量最轻，为何油耗不是最低？
同样是因为轮胎配方的差别，米其林Energy MXV4 Plus轮胎的滚阻更低，而且A组合中胎宽也更窄，因此，在匀速行驶时，A组合对燃油的消耗更低。
B组合单轮总质量比C组合轻了4.5kg，为何油耗相差不多？
油耗测试多数时候都处于匀速行驶的状态，虽然B和C的单轮总质量有差别，但轮胎尺寸相同，而且都是倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎，C组合在起步时会稍有拖沓，但是只要车跑起来了，处于匀速行驶的状态下，B组合的质量优势在油耗上显现得并不大，况且质量越大，溜车溜得更远。
簧下质量真的越轻越好吗？相信看完上面的实验，大家对于簧下质量有了新的理解，其实在《TIRE RACK》这个实验中还得出了一个结论：车轮较重的车在经过颠簸时，车内的乘坐感受更为舒适。
