奇骏的KR15-1.5T L3型（直列三缸）发动机有150kw/300N·m的动力储备，最大净功率是142千瓦，功率实际相同但扭矩大了很多；所以这台发动机的低扭爆发力比四缸的1.5T CR-V和皓影强，其百公里加速成绩虽然也一般但最起码能突破9秒。
也就是说本田CR-V和皓影的动力水平其实连奇骏都不如，可是奇骏已经因为弃用大排量发动机而换用小排量1.5T被市场淘汰，当然其中也有三缸机的因素存在；然而本田的1.5T虽然是四缸机，但是它的机油增多和乳化问题更严重，三缸机只是体验差，后者则是质量差，孰重孰轻不难判断。
奇骏冷门的原因还有一个重要因素，那就是使用了无级变速器。
这种变速器是公认的低端变速器，特点是制造成本低，可承受最大输入扭矩小，只适合普通的代步车；所以这种变速器一定要配合大排量的自然吸气发动机才能给予用户一定程度的安慰，因为这种发动机的排量大但动力差，可是大排量就像是一种安慰剂，从感觉上能够给人一种动力不错的错觉。所以老款的2.0-2.5L的奇骏市场表现尚可，在换装1.5T之后就彻底边缘了，毕竟连最后一点数字上的慰藉都没有了。
CR-V和皓影则存在相同的问题，在这两台车都不再有2.0升的油电混合版本之后，车辆的“大排量”和“科技感”的标签全然丢失；剩下的标签只剩下小排量代步车和无级变速器，这与奇骏有什么不同呢？
似乎选择这两台车的话，以后谁也不会再把它们视为中端车了。
动力平庸，变速器体验较差，想要省油全靠保守驾驶，这样的车就值十万，四驱版本也不例外。
综上所述，日产奇骏已经冷门，这说明了至少日产车主的认知能力是有所提升的，能够在某些标签消失后清晰的看到车辆的构成、性能和整体水平与同级车平均水平的差异，这是一种进步；现在就看本田车主能否提升认知能力了，现在的日系汽车可没有什么品牌力可以消耗。
最后剩下的只有丰田汽车，其荣放的2.0和2.5L E-CVT仍旧不选择换代升级，这是很聪明的设定。
