碳纤维的缺点在于价格高昂，因此对于普通车型来说，使用可替代的金属材料来减少钢材的使用，便成为最主流的轻量化技术手段。以往靠堆砌普通钢材、加大车身尺寸来缓冲撞击力的时代已经不合时宜。在碰撞应力的位置，使用高强度钢代替普通的钢材，可以降低车用钢板的厚度；并通过优化结构设计并采用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。
既然保障安全的车身结构和材质，都是以普通钢材为主，那么动力总成的部分自然而然也是如此。同样是得益于材料学的发展，铝合金材料被广泛应用在汽车之中。包括车身外表的蒙皮、变速箱箱体、前后悬架也都是使用铝合金的主要部分。其次就是在发动机的部分，整体质量轻，是铝合金广泛出现在发动机中的最大原因。其次散热、运转惯性小等特点，符合主流省油、减排的声音。
在赛场上，我们都能见到内饰被拆所剩无几、甚至连后排座椅都拆掉的车型，目的很自然是减轻不必要的重量，为速度而追求。但作为普罗百姓的汽车，拆掉中控台和空调等部分是缺乏实用价值。因此，在轻量化的道路上出现了新的方向，那就是座椅轻量化。
