现在车企为了降低车重，不仅会在车身上使用高成本的铝合金或碳纤维材料，同时还会通过“打孔”的方式对悬架进行偷轻。可反观老百姓，大多数人信奉的却是“车越重越有质感”。既然如此，那车企为何还要反其道而行之，去费力不讨好地大肆减重呢？车身重究竟有何劣势？车企又是怎么给车辆减重的呢？答案往下看！
要想知道车企为什么要给车辆疯狂减重，咱们首先得了解车身过重的劣势。现代人普遍有着这样一个误区，认为车身越重，车辆的高速稳定性也就越好。但事实上，这种逻辑是非常错误的，因为更重的车身不仅带来不了更好的高速稳定性，反而还会让车辆的悬架调校工作变得困难。
我们都知道，车辆悬挂中负责支撑车辆的是螺旋弹簧，负责吸收弹簧动能的是避震筒。其中弹簧的硬度单位是K值。比如弹簧K值为3时，意味着每增加3KG重量，弹簧便会压缩1mm。所以在面对车身超过2吨以上的车型时，要想让弹簧支撑住车身，就只能在更高的K值和提高弹簧长度这两个维度入手了。有意思的是，K值更高的弹簧虽然能支撑住更重的车身，但带来的负面效果就是对路面的小震动不能做到很好的吸收，这一点在各种7座SUV、豪华SUV车型上尤为明显。
