至于另一种通过增长弹簧长度，在不提高K值的情况下支撑住车身的方法，其实也不太可行。因为一旦采取这个方法，要不车辆的离地间隙被架高，从而大幅损害SUV、MPV这类车型的上车便利性，要不就得在设计时让避震桶向车内侵占更多的空间，最终大幅缩减后备箱的储物空间。
所以对于那些车身过重的车，汽车厂商最终也只能通过降低车重，从而获得更小K值弹簧使用权；或者使用可调节空气悬架来弥补车重劣势，这两种方法中二选一了。但由于空气悬架对大重量的化解效果也很有限，同时造价还非常高，所以综合来看，最优的解决方案也只有减重这一条路了！
此外，更重的车身重量，还会影响涉及车辆安全性的加速、刹车性能，同时也会让车辆在面对排放法规时举步维艰。
