当然，对于民用车来说，使用塑料当车身覆盖件肯定是不可取的，毕竟几乎无法修复。所以在一些豪华品牌车型上，为了弥补隔音材料以及高科技配置所带来的额外重量，都会在发动机盖、门板等位置使用铝合金材料。通常来说一块铝合金机盖能比普通的钢制机盖轻上50%左右。而对重量极端敏感的性能车，甚至会使用重量极轻但硬度足够的碳纤维来充当车身覆盖件。
最后，车身框架形式也是影响整车重量的关键因素。如果不算非承载式车身的话，那按照重量从轻到重排列，应该分别是单体壳、管状车身和承载式车身。这也难怪跑车都会使用单体壳制作工艺了。而对于没那么昂贵的“玩具车”来说，管状车身才是性价比最高的选择！
作为带动车辆行走的关键部件，发动机其实占据了不少车辆重量。在以前铝制缸体技术不成熟的时候，一台四缸铸铁发动机的重量能高达200kg左右，这对于一台1500kg的汽车来说，光发动机的重量就已经占据整车重量的13%了。正因如此，为发动机减重也是整车减重项目中的重中之重。
