但不同的车载激光雷达，在波段上依然有分别，不同的波段对人眼的影响也并不相同。
目前常见的车载激光雷达分为 905nm 和 1550nm 两个波段。
1550nm 波段距离可见光光谱更远，同时大部分光会在到达视网膜之前被眼球的晶状体与角膜吸收，这一高安全阈值的存在让车企可以进一步拉高功率，以求获得更好的识别效果。
而 905nm 波段的激光距离可见光光谱更近，也不易被吸收，激光将聚焦在视网膜上。受此影响，905nm 波段的激光雷达对功率的限制更加严格，以符合人眼安全的要求。
▲不少新势力青睐的禾赛 AT128
当然，抛开剂量谈毒性就是扯淡。只要在符合标准的低功率条件下，无论是 905nm 还是 1550nm，对于人眼来说都有足够的安全性，几乎不可能对人眼造成什么实质性损伤。
毕竟车企可不傻，如果真对人体明显有害，先不说与激光雷达上车的「安全」宗旨南辕北辙，光是这其中背负的社会责任与舆论压力就会让车企望而却步，更别说大规模装配了。
保护我方摄像头请放心，只要激光雷达仍处于 1 类激光范畴内，盯着「带犄角的车」并不会烧坏你的眼睛。
但各类镜头 CMOS 可就不这么想了。
如果你上网搜索被激光打坏的 CMOS 案例，相关的惨案比比皆是。在索尼官网的帮助指南中也有以下的警告：
请勿将镜头直接暴露在激光束等光束下。这样会损坏图像传感器，导致出现故障。
CMOS 传感器对光的波段更加敏感，或者换句话说，「是它太强了」，让它能看见「不该看见的东西」。而与人眼不同，CMOS 并没有能够吸收激光的能力，这也让 CMOS 更容易被高能量的激光射出坏点。
▲ CMOS&CCD：什么光我没见过？
在开头的案例中，摄像头面对的是一台蔚来 ES7，车顶是一颗 1550nm 波段的图达通猎鹰激光雷达。1550nm 激光雷达的功率通常更高，也就更有可能对近处的摄像头「发起攻击」。最终，CMOS 在这场搏斗中伤痕累累，留下了不可灭的永久印记。
不过，我们不妨小小展开设想一下，既然车载激光雷达有烧坏摄像头的可能性，那如果「一不小心」照射到了路面的监控摄像头，那岂不是……
想要让自己的爱车化身移动电子战武器，与路面上的 CMOS 干一仗，你需要：
- 距离要足够近，让 CMOS 接收到足够的能量；
- 不能有各种物体的遮挡。
这么看下来，车顶车载激光雷达烧坏摄像头的条件还是比较苛刻的。而路面的监控摄像头距离通常较远，被激光雷达烧坏的概率很低，寄希望于车载激光雷达与监控摄像头硬刚的朋友们，还是老实遵守交通规则吧。
