此时假设工头还想继续压榨员工，提出了每分钟内必须搬10次砖的KPI硬性规定。而经过你之前每分钟60块的总量计算后，你发现你每次只需搬6块就够了。但由于6块砖的重量实在太轻，甚至让你觉得来回一次都有点亏，因此你决定顺手再多带两块砖，也就是一次搬8块砖（扭矩），因为在这个重量上你依然可以完成一分钟搬运10次（转速）的规定。最终，在一分钟内你便达成了搬运80块砖（马力）的成绩。
此时，如果你是工头，你会让工人每次搬8块，运10次。还是每次搬20块，运3次呢？
答案是显而易见的，你绝对会让工人进行每次搬8块（扭矩），运10次（转速）的操作。因为这样每分钟80块的总量（马力）要高于每次20块（扭矩），运3次（转速）的60块总量（马力）。
此时我们再回归到汽车上就会发现，事实上决定车辆动力大小的是马力（总搬砖数），而非扭矩（每次搬几块砖）。也就是说，车辆加速快慢和极速高低都是由马力来决定的，那么“扭矩大加速快”这个千古谣言也就不攻自破了。
在了解了扭矩和马力之间的关系后，肯定就会有朋友产生这样的疑问了：厂家标明扭矩的意图是什么呢？而要想搞清厂家的意图，我们就需要理解一下扭矩的单位“牛·米”究竟是什么意思了！
首先根据G=mg，即物体所受的重力G（牛顿）= 物体质量m（千克）× 重量与质量的比值g（9.8牛/千克），就可以得出1千克=9.8牛。而在1千克=9.8牛的基础上，我们又能得出将1千克移动一米需要在这一米中使用9.8牛，也就相当于1千克·米=9.8牛·米。
所以，假如一台车的发动机拥有300牛·米的扭矩，就可以理解成发动机的曲轴端大约拥有30.61千克的力。那么区区30千克的力，又是怎么带动1吨多重的汽车行驶、加速和上大坡的呢？
