这时就不得不提变速箱以及车辆的主减速比了。要知道的是，每一台车的主减速比在出场时就设置好了，是不可变的。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力会更强，可燃料经济性会比较差。但如果过大，则不能发挥出发动机的全部功率而达到应有的车速。
众所周知，变速箱是通过各种齿轮之间的齿比搭配，来调整车轮转速的。那么此时，根据咱们第一小节所掌握的知识，也就是转速越高扭矩越小的原理，就可以反推出转速越低扭矩越大的特性。
换而言之，变速箱除了可以调整车轮与发动机曲轴端的转速差外，还可以利用齿比来改变车轮上的扭矩。此时，再加上变速箱的主减速比，最终车辆在1挡时的车轮扭矩会远比曲轴输出端大得多，同时转速也会慢得多。
为了方便大家理解，我用自己的手动挡思域来举个例。目前已知，思域的主减速比为4.105，一挡齿轮比是3.642，轮胎半径0.322米，那么当手动思域在1挡的状态下，以226牛·米最大扭矩进行加速时，此时的轮上扭矩就会如上图所示，为226x4.105x3.642/0.322=10493牛·米，也就是轮胎上一共拥有大约1.05万牛·米的扭矩，即1.05吨的驱动力。这时候，发动机端226牛·米的扭矩带动汽车起步乃至上坡就不再是难事了。
只可惜，除了我们在买车时，随车附赠的车辆合格证会写明车辆变速箱各个挡位的齿比以及主减速比外，这些信息是很难在网上查到的。所以，在不知道上述信息时，车辆最大扭矩的参考意义其实并不大。同时这也证明，扭矩是会随着变速箱齿比的变化而变化的，但是要记住，马力（功率）是不会受变速箱影响的。
