变速箱不是双离合器快速的，但它已经足够了，并且短传动比为您在每个角落提供多种选择。
刹车非常强劲，抓地力极强，但它总是乐于展示自己的态度，4WD Sport 的额外后偏置使其能够以其他全轮驱动汽车所不具备的方式通过油门进行操控。
与标准版 M3 相比，变化相对较小，主要是设置变化，包括重新校准的减震器、弹簧、防倾杆和更大的负外倾角，但它们结合在一起，打造出一款具有非凡运动性能的汽车。它仍然感觉很重，重量为 1765 公斤，但速度也非常快。
额外的好处是，这些变化不会损害 CS 的日常驾驶体验。赛道专用轮胎会发出一点嗡嗡声，但变速箱很平稳——远比上一代双离合器平稳——而且在减震器设置为舒适模式的情况下，驾驶非常顺畅。驾驶起来一点也不费力。
当然，在公共道路上，你只能体验到一定程度的 2024 BMW M3 CS 等汽车的强劲性能。这就是赛道被发明的原因。
我们选择的场地是考尔德公园，我不想找借口，但我们怀疑它的布局并不适合 CS。
Calder 的急转弯正好位于二、三号弯之间，突然间，这台巨型引擎感觉迟钝、反应迟钝，但还有其他问题。首先，刹车时的稳定性非常值得怀疑。
诚然，考尔德的第一个转弯非常完美，由于是下坡，所以速度需要从 250 公里/小时降至 80 公里/小时左右，但需要进行重大修正才能让车子保持在直线上。
在设置方面，赛道上显而易见的做法是将所有设置调到最激进的水平，但事实证明这是一个错误。在公路上，4WD Sport 非常有趣，但当轮胎接近赛道上的抓地力极限时，它会导致过度转向。
为了使汽车感觉有趣，每次踩油门时，它都会向后传递动力，最终导致您追着车尾，无法降低动力。选择最激进的变速箱设置会加剧这种情况，导致升档时汽车不稳定。
有点违反直觉的是，普通四驱和最不激进的变速箱设置感觉最快、最令人愉快。不过，CS 总是感觉很重。
别误会我的意思；它速度极快，非常有趣，底盘有趣而平衡。
但你总是在操控汽车，哄着它进出弯道，而不是抓住它的脖子。感觉更像 M5 而不是 M3，不过抓地力更强的赛道和更快的弯道可能会产生不同的结果。
