作为一个百年汽车品牌，欧宝的历史可以追溯到1863年，直到1980年代后期，当时欧宝最顶级的轿车欧米茄A就开始通过大谋途径进入到中国市场，还被不少政府采购作为公务用车。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而第二代欧米茄也于次年进口，采用中置后驱布局和2.2L直四发动机，由于配置水平相当高（包括前排气囊、侧气囊、ABS、电动真皮座椅、双区空调、CD音响、车载电话等），在一众昂贵的欧洲进口轿车中显得性价比尤为突出，一度成为市场的宠儿。
其实欧宝并非一直对中国市场不上心，90年代的时候也曾经向多方寻求合作机会，先是找到了上汽，但当时上汽已经和通用的别克新世纪轿车项目有深入发展，欧宝只能另谋出路，于是又找到了天津一汽，无奈又败给丰田和福特。之后，欧宝又找到广汽，但当时广汽需要其支付一笔不菲的“入场费”，以替代狼狈收场的标致，但最后欧宝提出的1.7亿美元*方案，又败给了本田的2亿美元，可谓命运多舛。
进入二十一世纪以来，欧宝继续进口了不少车型，除了保有量较大的中级轿车威达（Vectra）和MPV赛飞利（Zafira），还有不少有趣的车型，包括拥有对开式车门的小型MPV麦瑞纳（Meriva）、君威原型车英速亚（Insignia）、三门雅特，这些车不一例外都变成了路上的冷门车型。讽刺的是，由于欧宝和通用的关系，雅特、欧宝英速亚分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售，原本可能落得个冷门车的命运的几款欧宝车，最后还是活得不错。
