如今，新能源汽车风头正盛，走到哪里都能自带话题、引发大范围讨论。但你知道吗？新能源汽车从来不是一个新概念，早在100多年前，新能源汽车就已经驶上了街头......
01
怪异三轮
1881年4月的一天，巴黎街头与往常并无区别，大礼帽下老爷们的交谈声混杂马蹄的踢踏声充斥在瓦卢瓦街头。
忽然，人群中传来一阵惊呼，一辆造型怪异的巨大三轮车出现在人们眼前。
这是法国人古斯塔夫·特鲁夫利用改进型铅酸电池和西门子电动机，打造出的一辆三轮纯电动汽车，也是世界上公认的第一辆电动汽车。
同年，这辆现在看来十分“鬼畜”的电三轮在巴黎国际电气展览会上亮相，成为真正意义上的电动汽车，比卡尔·本茨打造的世界上第一台汽车还要早上5年。
其实，说起新能源汽车的起源，早在1834年美国人托马斯·达文波特就已经打造出过一辆电动三轮车，这款电动三轮车是由一组不可充电的干电池驱动，因此行驶距离较短。
而到了1838年，苏格兰商人罗伯特·安德森制造了一辆类似的电动汽车，时速6公里。不过，当时这两辆电车使用的都是一次性、不可充电的干电池。
在1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。
那么油车是如何一举反超电车，在很长一段时间里独霸市场的呢？
02
油车逆袭
随着启动机、内燃机的发明、生产技术的提高以及世界上第一条流水线的诞生，燃油车在逐渐形成了绝对的优势。
在1915年，福特汽车的售价低至440美元，普通的美国民众也能够负担。而当时电动车的价格却与燃油车正好相反，一辆电动双座敞篷车售价则来到了1750美元，相当于4个福特汽车的价格。
此外，美国开采出更多的油田，油价降低，燃油车更进一步成为普通的美国人民都能完全消费得起的日用品。
与此同时，从20世纪20年代开始，美国在各大城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程，当时的铅酸电池工艺和电动机技术电动车已不能够满足人们的出行需求。
所以种种因素加起来，燃油车更适合当时的环境，速度更快，续航里程更长，并且价格还足够便宜。再对比电动汽车的各种不便性，电动汽车于是慢慢的退出了汽车市场。
03
石油危机
来到20世纪60年代，一方面，燃油车汽车的大规模普及导致了严重的环境污染。
另一方面，燃油车对于石油的过分依赖，也导致了一系列的国际争端问题。
20世纪70年代初，中东石油危机爆发，导致全世界陷入石油短缺的局面，人们开始迫切的想找到可以代替石油的新能源。
消失近半个世纪的电动汽车再一次回归到人们的视线中。
日本由于石油几乎全部依靠进口，所以日本生产的汽车更加注重节能环保。1997年，丰田公司在全球率先开始销售混合动力汽车普锐斯，并快速获得了全球人民的认可，到2007年该车的销量已突破100万辆。
但是，虽然说丰田混动力汽车的成功不可否认，但真正让电动汽车行业发生巨变的，还得是如今的全球知名企业——特斯拉。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立特斯拉，公司名则是为了纪念物理学家、电力先驱者尼古拉·特斯拉。
2004年2月，埃隆·马斯克于决定投资特斯拉630万美元，出任特斯拉董事长并拥有公司所有事务的最终决定权。
就在埃隆·马斯克加入特斯拉的第二年，特斯拉的首款电动跑车Roadster发布，并在2008年开始交付。至2016年全年，特斯拉在美国市场的销量则达到了4.7万辆，遥遥领先于老牌车企雪佛兰、福特和日产品牌。
04
国产崛起
回到我国，中国新能源汽车技术发展开始于1991年，实施两次大的国家级专项，推动新能源车技术创新成为国家战略。
第一次为1992年新能源汽车被列入国家重大产业工程项目，通过项目实施，中国研制完成了纯电动汽车先导车，开发了全新纯电动汽车概念，建成了国家电动汽车运行试验示范区。
第二次则是2001年在“十五计划”中启动“863汽车”重大专项，首次明确了电动车的混合动力和纯电驱动两大类别的分类方法，拨出7.38亿元总经费用以研究混合动力汽车产业化技术研发类11个课题。
紧跟政策，2002年，江淮汽车就开始了新能源汽车的研发，并持续攻克新能源汽车的核心技术。
2010年，江淮汽车推出了首款纯电动汽车iEV1，这标志着公司在纯电动汽车领域的产业化先河。
且在iEV1上市后不久，江淮汽车累计推广了近5000台纯电动新能源汽车，创造了销量全球第三，中国第一的战绩。
05
全链升级
江淮汽车顾名思义，是依托安徽淮河起势的车企。
安徽省的新能源汽车产业起步较早，2002年随着江淮新能源汽车的研发，安徽省随之制定全电动车制造计划，并在2015年逐渐建立起全产业链体系，包括整车、发动机、车身、底盘、内外饰、动力电池、电机电控等，形成了“一链三线”的战略布局。
到2021年，安徽省的新能源汽车产量达到25.2万辆，占全国的比重为6.85%。到2023年上半年，产量高达34.2万辆，同比增长87.8%，占全国的比重为9%。
作为江淮汽车总部所在地，合肥将大量新能源资源“押宝”肥西：目前，肥西县已构建新能源汽车几乎全链条的产业集群，聚集了上下游产业链企业近100家，形成了包括高端整车制造、零配件生产、后端服务市场等在内的完整产业链。
成功引入了包括智能新能源重卡领军企业Deepway在内的多家新能源汽车产业链相关企业，以及光伏新能源领域的TopCon电池片领军企业长信光伏和异质结光伏领域的华晟新能源。
肥西县新能源汽车产业园项目总投资约102亿元，规划建成科技总部、销售结算中心、新能源重卡智能化工厂等，预计将实现年产TopCon电池片40GW。
还有大量政策支持，设立了100亿元的产业引导母基金，以支持新能源汽车全链条、大健康、高端智能制造三大战新产业的高质量发展。
在肥西，江淮华为的强强联合、产业链上各大品牌熠熠生辉，千亿肥西，正朝着打造千亿级产业链集群的目标稳步前进。
