而工信部的回复是：制动能量回收与单踏板模式都是新能源车的新技术之一，这并非是特斯拉的独有技术，用户自身应该熟悉新能源产品，确保行车安全。
看到这样的回复，很多吃瓜群众不淡定了：这工信部是站在了特斯拉那边？反而教育车主自己要注意？
大家先别激动，凡事总有两面性，对于单踏板模式以及工信部的回复，我们得理性看待。要想理清事实，我们还得回到单踏板模式本身。
单踏板模式的优点
单踏板模式的优点前文也提到过一些，比如最基础的回收能量、让车辆续航里程更为“坚挺”。
而因为该模式下踩刹车踏板的频率降低了，因此刹车系统相关部件的寿命也会更长，现在很多纯电动汽车的单踏板模式，支持抬起加速踏板后车辆减速直至停下，驾驶者熟悉后，加上一定的预判意识，在一般路况下行驶基本用不到刹车踏板。
另外一个好处是对于驾驶者来说的，试想，从手动挡车型过渡到自动挡车型，对于双脚来说，我们已成功“丢掉”了离合器踏板；如今纯电动汽车的单踏板模式，相对比普通燃油自动挡车型，又省去了“半个”刹车踏板，这可以在一定程度上减轻驾驶疲劳。习惯了单踏板模式的车主，再去开“一脚油门、一脚刹车”的传统燃油车，会觉得不够便捷。
单踏板模式的隐患
就像找工信部要说法的那位网友所言，单踏板模式毕竟改变了我们多年的汽车驾驶习惯。单踏板模式下我们会有一个意识，在遇到需要减速的情况时，我们会首先松开加速踏板，让车速自动下降，如果动能回收的减速还不能满足要求，才会踩下刹车进一步减速。
这个意识显然是与燃油车不同的，比如在通过人多车多的路口时，我们都习惯把右脚放在刹车上，随时准备刹车，燃油车遇到危险时如果只是松油门，车辆的滑行速度依旧很高。
对于驾驶者来说，肌肉记忆十分重要，在紧急时刻你第一反应是用哪个踏板、是松开还是踩下，会直接导致不一样的结果。
再举个简单的例子，开习惯普通车辆的人再去开采用怀挡的车型，开雨刮的时候会下意识去拨怀挡；反之，开习惯怀挡车型的人再去开其它车，换挡的时候就会下意识地开雨刮。
