汽车涉水实验现场。
入汛以来，全国多地发生短时强降雨，造成城市内涝、车辆被淹和人员伤亡等情况。
记者发现，绝大部分驾驶员在暴雨中行驶都会尽可能避免进入低洼积水路段，可一旦车辆被淹，甚至到达水没顶状态下，该如何科学自救，却是不少驾驶员的知识盲区。
专业救援人士告诉广州日报全媒体记者，只要处理得当，即使水淹过车顶也可设法逃生。而记者在采访时也发现，电动汽车的涉水性能更好，能开过50cm 的积水，但汽车专业人士仍建议，开电动车的车主切不可贸然尝试“把车当船开”。
文、图/广州日报全媒体记者 武威
当车辆被淹时如何自救，安全逃生？近日，广西南宁消防救援支队做了一项汽车涉水实验，告诉公众在车辆水淹不同情况下的逃生窍门，实验视频引起了人们的广泛关注。
涉水逃生谨记“打砸快逃”
南宁市消防救援支队的消防救援人员告诉记者，因为近段时间类似事故频发，他们希望模拟真实场景。实验现场选在泳池旁，模拟车辆被一台吊车吊起，逐渐放入水中，车内的消防员亲身检验了不同节点水位的逃生途径和措施。
消防员首先实验了水位到达车轮中间位置时的情况，这时车内人员还可以轻松打开车门，这也是涉水时人们逃生自救的“最佳时机”。
而当水位到达车门把手位置时，由于汽车电路短路，电子元件失效，此时电动车窗无法下降、门锁也自动上锁，而且车内水位会比车外低，形成压力差，造成此时车门很难用手动打开。一旦门打不开，唯一选择就是破窗逃生：车内人员首先要解开安全带，使用锥形破窗器垂直于窗面敲击窗角，方能打碎玻璃逃生。
接下来，则是当水位漫到车窗时，要用锥形破窗器垂直敲击天窗，破窗时尽可能背对着窗户，以防玻璃砸落伤人。
最后，当水位漫过车顶时，这时乘客绝不能坐以待毙，因为水完全进入汽车后，车内外的压力差会变得很小，车门反而也比之前容易打开，乘客要做的是提前深呼吸，然后打开车门逃生。
消防队员还提醒，如果不会游泳，乘客在离开汽车时最好拿一块漂浮物抱住，离开汽车后迅速游出水面，寻求救援。“‘打砸快逃’，这就是车辆涉水时逃生的四字诀窍。”
水淹没车门时正是逃生良机
消防救援人员建议：“司机遇到暴雨天气，路过涉水路段时，首先要保持冷静，判断水面高度以及水位上涨的速度。一般情况下，如果积水漫过轮胎的1/2，司机就不可强行涉水通过，因为此时车内可能已经浸水，而这个过程当中一旦车辆熄火，千万不要进行二次打火，以免发动机浸水。”
消防救援人员介绍，当时在破窗实验中，消防员曾采用车座头枕、安全锤、破窗器等器材分别对车窗进行击破，检验不同坚硬物对车窗的破坏程度。实验发现，对于可拆卸的车座头枕，需要使用很大的力气才能击碎车窗，并不利于逃生；而现在很多车主都会给车玻璃贴膜，使用安全锤对贴膜车窗进行破窗时，无法找到受力点。从实验结果来看，破窗器破窗是最有效的。因此消防救援人员建议，驾驶员的车上应配备三角警示牌、灭火器、破窗器、应急救援包等工具，以防不时之需。
消防救援人员还表示，若由于暴雨水量过大，水已经漫到车窗一半的位置，这时不要惊慌，先保持冷静并储存体力，车厢内短时间不会全部灌满积水，仍有一部分氧气可以维持逃生。这时也不要尝试去打开车门，因为水下的压力非常大，此外也不要去敲碎侧面玻璃，因为玻璃一碎，碎玻璃就会顺着水冲向车内，对车内人员造成伤害。“我们可以等到水淹没了全部车门，车辆内外部水压差变小后深呼吸，迅速打开车门逃生。”
电动汽车实验可通过50cm积水
记者了解到，传统燃油汽车的供电系统采用低压供电，涉及的电压等级12V，因此即使整车在暴雨天气被雨水浸泡，车主和路人都不用担心整车浸泡导致的漏电、人员触电情况。但如今，电动汽车越来越多，电动汽车的高压部件会用到超过300V的高压电，这时汽车一旦浸泡在水中，就容易引发人员触电。广州一家车企的研究人士告诉记者，目前看，其实电动汽车比传统汽车有更好的涉水性能。其电动汽车曾实验以30千米/小时的车速在15厘米水深内行驶10分钟，之后又以5千米/小时车速在30厘米水深内行驶10分钟。
在确认车辆绝缘效果正常后，车企还进行了更为严苛的50厘米涉水工况试验。涉水池深度为50厘米，车辆停于水前2米处，起步并全油门通过涉水池，涉水完成后立刻测量整车高压系统的绝缘性能，这时车辆的状况仍十分正常。
这位研究人士告诉记者：“在50厘米积水深度下，汽车电池基本完全浸泡在水中，若此时车辆仍能正常行驶，则足以应对暴雨天气所造成的路面积水；另外，当前大部分动力电池的防护等级都能达到IP7级，该级别的防水性能可以保证电池组浸没在水下一米深且30分钟内不会出现问题。”
来源： 广州日报
