车动态【原创文章】
相信很多朋友在选车时候，会特别关心底盘悬挂方面，可是作为一款家用车来说，却不知道到底是独立悬挂好还是非独立悬挂好，不过大多数人都会认为独立悬挂在舒适性方面有很大的提升吧！
可是二者有什么区别？哪个更好呢？相信不少想买车的朋友或者是已经有车的，尤其是初次买车的都有这样的问题，今天和大家聊聊，看看它们的差别很大吗？
首先大家要明白的是什么是独立悬挂，什么是非独立悬挂（板车悬挂）其实在学名中称呼为悬架，不过我觉得还是悬挂好听点，接地气点。
简单来讲，非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体；独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。
这就好像是两桶水，你要是用扁担挑那就是非独立悬挂，你要是一个手一个就是独立悬挂，这样的比方，不知道大家听的懂没有？
在舒适性方面来说，在日常一般道路上行驶，我相信大家就会觉得用扁担挑水更轻松，更稳当，更快，更舒服省力。而在崎岖不平的路上，可能用独立悬挂会更好一点。所以车子的运动不运动，舒服不舒服，有时候不在乎悬挂方式，而重要的是悬挂的调校。
在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。其中前悬挂对汽车的操控性影响较大，后悬挂的影响稍小。
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。
（说的是家用车，高性能、高要求车就另当别论了）
独立悬挂相比非独立悬架（板车悬挂），虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，(比如福克斯后排空间的压制)使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
所以紧凑级的车，很多都用非独立后悬。非独立悬挂结构简单，行车品质稍差一些，但是车子更加耐造，无论购买还是后期维修费用也会比配备独立悬挂的车子低上不少。
理论上来说，以前速腾的耦合杆式非独立后悬应该更结实耐造，但实际结果是，它断轴的事儿竟然出现了。悬挂系统的实际表现，与它的细节设计、材质用料、制造工艺都有很大关系，并不能单纯通过某一项就判定它整体表现就一定如何。
车动态 总结：如果预算充足，还是选择独立悬挂要好一点，但是当遇上非独立悬挂的时候也不要一棒子打死，在日常驾驶，不爱跋山涉水的时候，选择调校出色的板车悬挂，有何不可呢？
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