前个星期，教授的宝来试驾文一出，后台不少粉丝留言吐槽，怎么还是扭力梁啊。所以，今天教授就向大家推荐4款10万出头的后独立悬挂A级车。但是在此之前，教授还需要给各位聊一聊扭力梁悬挂和多连杆独立悬挂的优劣之处，这样大家才会知道哪款悬挂更加适合自己。
扭力梁悬挂是一种使用一根扭力梁把两侧车轮链接起来再连接到车身的非独立悬挂，这种悬挂结构简单，节省空间，轻便，在小型车和紧凑型车中得到了广泛使用。但是扭力梁悬挂的左右轮会互相影响，路面不平的时候会影响舒适性。所以中型车以上的级别非常少使用。目前紧凑型车大多转向了扭力梁这种形式。使用扭力梁的后悬挂，紧凑型轿车的空间就可以做到跟中型车差不多大。而且中国的路越修越好，大部分情况下，舒适性跟多连杆独立悬挂没什么差别。
多连杆悬挂是使用多根连杆（至少3根）将车轮单独与车身链接的独立式悬挂。这种悬挂的舒适性比较好，且方便调教。所以无论是高级的车型，还是运动车型，都比较青睐这种悬挂形式。不过多连杆悬挂占空间大，在紧凑型汽车上使用，会压榨乘坐空间。所以大部分使用多连杆后悬挂的紧凑型车都是打着运动车型的标签。这样，大家就会原谅他们空间小的缺陷啦。
大家在了解扭力梁和多连杆的优劣之后，还想选择后多连杆的紧凑型车的话，就继续往下翻。我们看一下跟宝来同级的车型中，有哪些采用后多连杆独立悬挂的车型。
