这是2缸的变化，之前的活塞顶部的积碳已经消失，剩下的是被司有普碳无敌絮状分解后的积碳，这类物质肯定不会拉缸，只要多开开车就会通过排气门排出去，因为都是极其细小的颗粒，可以通过三元顺利排出，在尾气管后面能明显看到尾气黑烟出现，轰油门一小会后就会变成正常烟雾。
这是3缸的情况，之前的活塞顶部的积碳已经消失，剩下的是被司有普碳无敌絮状分解后的积碳，这类物质肯定不会拉缸，只要多开开车就会通过排气门排出去，因为都是极其细小的颗粒，可以通过三元顺利排出，在尾气管后面能明显看到尾气黑烟出现，轰油门一小会后就会变成正常烟雾。
4缸，活塞顶部的金属刻字都很清楚地看到
最后此时，我们最担心的缸壁磨损的问题已经得到解决，这个办法适合于缸体内积碳超标严重的车辆，在初期采用这个办法降低拉缸的概率，之后还是要通过缓慢的清洁分解油路来避免后期再出现过度严重的积碳。积炭问题是无法回避的，但是积碳生成过快是和油路的长期不清洁导致的胶质杂质水分超标有直接的关系，因为除积碳也仅仅是做了一个表面的功夫，更大更重要的核心问题，清洁养护油路还要继续。可以在平时汽车养护中使用司有普原液类的清洁经常养护油路，以防后期出现不必要发动机损伤。
温馨提示不拉缸不大修发动机，上面我们已经讲解了拉缸的情况产生和预防的办法，实际生活中大部分车是没有拉缸问题产生的，但是烧机油的问题比比皆是，如果发生了没有拉缸的烧机油现象，绝大部是和活塞环卡滞导致的，此时不要着急处理掉活塞积碳，正确的做法是采用专用的清洁剂，既可以清洁活塞积碳还能释放活塞环，但是普通的燃油添加剂是做不到，需要用到司有普原液类的烧机油修复剂，虽然也是加油箱的，功能上可以覆盖普通燃油添加剂的全部功能还能修复释放活塞环。
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