单看这样的“傻瓜式”四驱系统，形式还是蛮智能的。
毕竟，不需要驾驶者过分干预，就能实现强度较轻的脱困。
但是，同样是这套完全基于电子系统的四驱系统，也让很多城市SUV损失了太多太多的越野性能。
譬如，车载电脑的反应速度始终不及人脑，它也不会对前方路况进行预判。
在分时四驱车型上，驾驶者可以通过肉眼观察前方路况，来决定是否提前开启四驱系统，以从容的姿态进入到恶劣路况之中。
但很多适时四驱车型无法手动锁止四驱状态，仅能在车轮打滑后，车载电脑进行控制，从而浪费了脱困良机。
同时，适时四驱的前后轴动力衔接，依靠的是后桥限滑差速器中的多片离合器进行结合。
所以，在切入四驱状态时，离合器片会不可避免地出现过热情况。
如果长时间结合，离合器片会过热从而导致系统保护断开四驱连接。
一台不能做到持久长效的四驱车型，谈何极限越野？
所以，我们可以得出结论：在越野路段行驶时，适时四驱确实很弱鸡。
一是电控系统无法预判路段，二是多片离合器比较娇贵，无法承受较大的扭矩。
那么，所谓存在即合理，适时四驱又有没有它的优秀一面呢？
对湿滑路段的操控有提升，但也不能掉以轻心
其实，在我们了解适时四驱的时候，需要划清城市SUV与硬派ORV之间的界限。
所谓城市SUV，其实就是一台空间大一点、外观威猛一点的家用车。
它的存在意义，是让你更舒适的在铺装路面驾驶，而非用来越野。
所以，适时四驱的作用，更加偏向于公路行驶稳定性和操控性的提升。
先说操控性。
由于很多适时四驱SUV的前后桥动力分配是有差异的，一般为90:10或者75:25，所以，在公路行驶时，前后轮存在一定的转速差。
再加上由于缺少了中央差速器机构，所以在时速超过40-50公里每小时的时候，系统会自动解除四驱模式。
如果不解除，这样的转速差足以在高速行驶中，造成转向困难、甚至翻车等危险。
这也是途观、CR-V等四驱SUV在高速上开起来像前驱SUV的原因。
