一直以来网约车行业的成本都是个迷,司机好像永远都觉得钱不够,平台觉得自己赚得不够多,而乘客总在抱怨价格太贵。
前几日t3出行公布数据,自家新能源车每公里成本仅为0.4元,这个数字着实让不少人大跌眼镜,不到一元,也就是说跑十公里也不过四元刚好购买两瓶矿泉水,其他家例如哈啰出行、阳光出行、一喂顺风车会不会也在之后公布自家的成本价来进行营销呢?但t3这波自爆价格,带来的影响究竟是好是坏?司机和消费者能从中收获什么信息?
一 低价意味着什么?
很多人第一眼看到价格可能会觉得十分离奇:网约车成本这么便宜吗?那为什么价格还要那么高?
但市场的问题就在于,成本价并不等于售价,否则几乎所有产业都将遭受毁灭性打击。网约车同样也是如此。四毛钱只是最基础的运行价格,但我们都知道网约车上路需要多方面的合作:平台派单、司机接单,就这样两个简单的步骤当中就凝聚着许多人的努力,不是一个单纯的价格就能涵盖的。
但极低的运营成本也侧面说明:目前t3敢把这个价格公布出来,说明他们认为别人是做不到的,这个价格公布出来是有优势的,能给己方造势的。
二 究竟谁是真正吃亏的一方?
一个值得思考的问题:t3公布的价格有没有考虑司机成本呢?
笔者个人认为如果算上司机成本是0.4,那t3出行就应该直接超越滴滴、高德、曹操出行成为国内网约车头把交椅了,而被排除在成本计算之外的网约车司机们,便是最大的吃亏者。
说明司机们并不在平台考虑的范围内,平台认为司机的作用无足轻重,不值得专门纳入计算当中。而事实也证明确实如此,司机的收入可以说是逐年降低的,不断增加的抽成和蚊子肉一般的补贴让每一个司机都身心俱疲,但又无法直接逃离,只能默默忍受、艰难生存。
三 乘客是否是最大受益者?
前面提到司机利益受损,那么乘客是否就是最大的受益者呢?
其实也不一定,羊毛出在羊身上这个道理可以说是绝不会改变的。平台少赚的钱终究需要从司机和乘客身上榨出来,可能是现在也可能是将来,但我们需要始终记住一句话:“命运的一切馈赠,早已在暗中标好了价格。”
滴滴、一喂顺风车、首汽约车这些平台也许就会在之后的日子采取跟t3类似的手段进行营销赚取流量,但最终除了平台自己,没有赢家。