耐卡老马
线上平台流量和实体流量分界越来越模糊，把线上流量变成实体会员，把实体会员会员引导到线上下单，这才是一个正常的方法，目前我们门店业务必须通过线上预约，可以通过自建APP、微信商城预约，也可以通过其他电商平台购买，然后通过客服的个人微信、或微信社群进行线上预约，目前预约量至少达到99%以上。
@独钓寒江雪
这个流量占比很难估算，每家店获取线上流量的程度和对线上的经营不一样，所带来流量的规模也不一样，个人认为线上流量占到店内总流量20%左右事宜，当然也不是绝对，途虎工厂店就是几乎全部来源都是线上流量（备注:途虎工厂店本身线下到线上引流也比较厉害）！
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线上引流用户真的都是图便宜的用户吗？
实时调研投票
车仆-罗亮 现在的一部分客户确实从互联网获取消费渠道，图便宜能迅速吸引，但是大部分留下的客户还是靠优质的服务。说一个我自己的经历，楼下开一个理发店（沈阳本地的一个连锁）最开始发名片20块钱4次，就买了一张，理发过程中体验相当好，后来单次涨价到68，现在涨价到128，我都搬家了，后来又去办的卡，每次开车去理发，没有停车位还得停商场里在走10分钟过去，第二个我自己车换轮胎，倍耐力去批发轮胎店420自己安装，京东自营399包安装，图便宜去的，服务一般全程除了换轮胎没有接待，就让办个电子会员和冰冷的妹子的脸（沈阳一家很大的连锁）这真是图便宜。 |
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@单于卫
张老师说：“互联网导流用户不一定全是图便宜的,B2C的产业，线上大量的优质用户，当然确实因为便宜来了，高价产品走了的。但还是有一批不在乎价格，因为相信服务和产品留下。”我是很赞同的，目前也在做相关的B2C和B2B这块，确实是有贪图便宜的，服务可能后面才能体现出来。也有相信服务和产品的。
天天向上-飞龙 线上客户首先对市场价格有质疑的情况下才选择其他渠道询价，正好天猫淘宝便利的条件，部分客户开始转移到线上，但由于品质问题，又有一部分回到了实体店。对价格的期待任何消费者都有这种心理，同一种产品为何自己就要多掏钱呢？所以从这个角度来看，去平台的不一定就是图便宜，而是不太相信实体店的价格，寻找更好的经济实惠的渠道，因为赚钱不易！按目前的发展趋势，平台做线下，把品质的责任担起来，这样会让更多客户重新选择平台渠道。后面做品牌的传统经销商因为价格问题会面临很大的压力，修理厂要捍卫自己地盘会让出一部分利润来维护客户关系，日子也不会好过。 |
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@罗进之
说贪图便宜只是一部分人。还有相当数量的人是因为对实体店的不信任。以机油为例，车主在面对线上平台与实体店时他更能信任谁?当然是带评论的平台。一个本田飞度的车主他自己知道他的车用20粘度的机油，到实体店给整了桶40粘度的，脾气好的下次不来了。脾气不好的当场急眼。只有在平台才能找到自己需要的产品，这是刚需。至于引流，现在还在习惯的培育期。
@独钓寒江雪
用户用线上图便宜是片面的看法，长期以来行业的诟病让所有的车主几乎难以有信任感，感觉价格不公平合理，所以当线上交易出现后，很多年轻的用户开始尝试线上交易，线下到店消费服务！对于价格的公正性是所有用户的核心诉求，而这只是用户选择线上的一个需求，更重要的是线上带来所有信息的公开、透明,以及大平台带来的服务监督等等，还有用户对于消费省心、省时的隐形需求等（这些目前还处于消费升级中，目前由于线上线下的矛盾还难以让用户有完美的体验）。
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维修终端如何才能利用好平台线上流量？
@车店互联-吴晓伟
分外部和内部，外部的靠营销盘活存量客户和提升单客产值。内部靠专业检测和客户管理。
先说外部：
1、先对流失的客户进行梳理盘活动，四个月没进店没做保养严格意义上都不门店的客户，因为他们随时可以跑去别的店，老客户通过电销召回邀请参与活动。
2、提升单客产值，1年12个月，都会有很多很好的季节营销，比如现在的空调，马上热起来的防冻液水箱等，只要活动不断，即使没有刻意的做客户管理，有活动就通知客户，就像黄老师刚刚发的商场，商场怎么吸引客户复购的可以借鉴。
再说内部：
对内的话需要做好专业的检测，检测做好了才能有好的项目转化。老板盯好检测单，把检测结果清清楚楚的告诉消费者，让消费者理解。因为消费者不懂那么多，很多连普通的养护都不懂，得告诉车主你是专业的。最后做客户管理，按照里程定期通过电话和客户做保养提醒，虽然现在很多软件都有短信或者公众号提醒，但更推荐通过电话，一点点去落实。
@黄开湖--星业泽远
线上平台是很好的引流渠道，如何能让线上流量产生更多二次价值，也就是线上流量能再次回头保养维修，那就要看维修端怎么留住客户了，这是是老生长谈的问题咯，既然是线上引流而来，大多数是第一次光顾维修端，那么维修端的服务环境，服务技术，服务态度，服务效率应该是留住线上流量的重要因素。
@滕永春
平台和维修店之间的利益体应该是不冲突的，互补关系，共同为最终客户提供优质的服务，如果是【利用】，而不是【利他】，这样平台或者企业不会长久的。
虽然说不“狠”点，很难成长起来！但很多人往往在奔跑过程中，迷失了方向。在如今有抖音的时代，坐上引擎盖都可以扔掉百亿；如果企业也好、平台也罢，缺失良心，也会很快失去市场。
@史学伟 | 车后信用
以服务为核心的维修终端，为什么要利用线上流量？把来店客户服务好，把车服务好，做好核心服务功能，就是发挥终端最大的价值。
至于增值业务，那就发挥专业人士的作用，利用终端一亩三分地，发挥最大效能。终端要做的就是发挥工匠精神，做好服务。做服务的同时，又要做贸易，竞争当然多啦，怕这个抢走生意，怕那个抢走客户，逐步自己封闭起来了。
@开思张建临
线上线下来简单划分，是否真的把问题定义清楚了？比如，维修厂微信或公众号来吸引老客户回店，是线上，还是线下？
大家讨论更多的，其实是新流量来源，如何利用线上或线下来拓新。再想下，厂里真实的新老客户比例如何？就知道哪个更重要了。
再加流量是否优质这个因素，以到客数、转化、回头等来衡量，就更清楚了。
线上线下只是渠道有不同而已，不应一以概之，一棍子打翻一船人。
能利用多少流量的消化能力才是关键，而不是往盘子里装的越多越好。
@王启顺-修理厂落地辅导培训
拥抱互联网是趋势，我们不能和趋势作对，维修企业更需要有足够的胸怀和能力接受这样的趋势，诚然，来的不一定都是客，但是，我们有能力去接受，筛选客户，转型，升级我们的服务，只要有情有义，有标准，有格调，客户一定也会给你应该的回报，更何况，挂上个天猫车站，客户的信任度也会上升。透明的项目透明收费，专业的诊断收专业的费用，客户是能理解的，最怕的是，透明的想宰客，专业的干不了。这样的修理厂，没有互联网，也不会有未来。只不过互联网让一切来得更快！
@独钓寒江雪
第一:做好每一个到店客户的服务让客户满意，让客户愿意主动在线上给门店做最好的服务评价。
第二:通过线上平台宣传自己的门店。
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平台和维修店面之间，如何设计 配件采购和服务安装费的方案是最合理的？
@潘剑云
线下服务费 工时费计算按车型来结算可能合适一些，同样的喇叭不同的车上安装时间差好多，空调滤清器不同的车上安装价格也差好多。本田的一个价格区间，标致的一个价格区间，必须要有一线修理工来提供工时数据，很多汽修工都不知道更换一个配件需要多长时间 什么工具。
@汽修宝黄治炫
个人觉得应该平台应该了解核算门店的经营成本（包括人工，房租，经营等成本），以三个月或者半年的进厂维修服务类型等进行综合考虑，同时收录标准服务流程时间来制定不同的收费标准。
当然每个门店的经营成本有不同，可允许一部分产品的价格有浮动但不能超出界限。也可针对门店不同，指定不同的促销和营销活动。
老板或者员工按照工时和客户满意度评论收费。
@包华江
我去美国看了napa和jiffy lube感触挺深，中国的平台和线下本身就是矛盾的，人家napa都是线下，毛利基本都能达到50%，客户自己从napa买件，去门店安装，门店的工时费也很合理，三工位的jiffy lube一天保养台次能到70～150台，就做换油 刹车 变速箱油等养护，洗车的地方就洗车，分工很明确，没有什么引流啊乱七八糟的。
@刘刚
在平台下单的用户，一旦到维修厂，平台可以考虑不仅是工时费的结算，而是按照供应给修理厂的成本结算，让修理厂有更多的利润空间，同时约束，根据结算毛利的金额，乘以一定的系数，让修理厂到平台反向到平台采购。
@小李
据门店了解反馈，目前平台给予安装费大部分都比门店工时收费标准要低，且有些项目给的工时严重不合理，例如某某平台的刹车片，给门店的安装费是40元、更换防爆胎工时20元，这些连拆装轮胎都不够 ，有些还算正常点，如更换机油波箱油50/200。
目前，很多大平台为省人省力方便结算对接众多线下门店，会交由第三方公司去运营对接，例如车xx，他们从中会抽佣30%左右，而门店实际得到的工时费7成
这些是门店又爱又恨的原因，不缺流量的门店会不屑一顾，不会去合作，体量不够的门店又不得接活，因为他自己没法引流。
平台与门店的工时费，个人建议，要与市场持平，门店有利益才会更愿意合作！工时费最好能按大体车型区分别，不要一棍子过去。例如按高中低端车型分类，现在很多规范的门店门市工时收费也是有区分的，具体定价何为合理？可参考大型连锁店标准及4S店7折。
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悟 道 时 刻
据说原始森林的一把大火，吓跑了不少猴子
但有一些猴子学会了一道美味，烧烤
我们对待一个新生事物的态度，决定了未来是恐惧还是幸福
图片源自网络
后来，这些爱吃烧烤的猴子，还学会了看文章不点赞，嗯！
