1912年12月，北京政府颁布的《暂行新刑律补充条例》第十二条明确地承认了妾的存在，大理院也在解释妾的身份时说：“凡以永续同居，为家族一员之意思，与其家长发生夫妇类同之关系者，均可成立。法律不限何种方式。”于是纳妾愈加自由。男子只要有钱，可随意纳妾，不受任何限制，以至很多人以蓄妾来炫耀其财富。时人胡朴安记载说：“广东多妻制盛行，社会上咸以妻妾之多寡视其人财产之丰啬，故往往有纳妾以为虚撑门面者。闻某富豪家有胡椒树百零八株，每年收入极丰，而竟娶百零八妾。每妾各收一株之利益，以为饮食服饰之费。至于三妻四妾者，在在皆有，盖如此方足以维持其中等人家之体面也。”
三
1979年12月14日——武夷山首次捕获“角怪”
1979年12月14日，在福建省崇安县武夷山区首次捕获了一只长有三个角的雄性“角怪”。
“角怪”是两栖动物，也是蛙类，学名叫做“崇安髭蟾”，它的嘴唇边长有一对黑色角质刺，目前世界上其他地方都未发现它的踪迹。至于三个角的“角怪”，在武夷山也是首次发现的。这只“角怪”的三个角，两个长在左嘴角，一个长在右嘴角，瞳孔呈纵置状，并且会随着光线的强弱缩小或扩大，眼睛的巩膜上半边呈黄绿色，下半边呈蓝紫色。由于它长得奇特，科研部门认为有相当的研究价值。
崇安髭蟾生活于海拔800-1600米林木繁茂的山区，主要植被为常绿阔叶树种和竹类。成蟾营陆栖生活，常栖息在流溪附近的草丛、土穴内或石块下，在农耕地内也可见到。分布于中国福建（武夷山、建阳）、浙江（龙泉凤阳山、庆元、江山、遂昌九龙山）、江西（井冈山、贵溪）。
崇安髭蟾体态奇特，是中国特有的珍稀蛙奖，可供自然博物馆陈列展览，普及科学知识，并在研究两栖动物进化中有一定的意义。能捕食多种害虫，对森林虫害有一定防除作用。
四
1987年12月14日——巴黎发现一具被遗忘100多年的埃及木乃伊
1987年12月14日，让-昂格尔-托蒂在巴黎国家图书馆的阁楼里重新找到了1具被人们遗忘了达1个多世纪之久的埃及木乃伊。
托蒂是一位热情研究埃及古文物的专家，当时，他正在研究和企图重新找到埃及古代最著名的7个王后之一的克莱奥帕特蕾(公元前69年30年)的遗骸。听说，这位王后的遗骸在上个世纪已运到法国，可能在1870年巴黎被包围时，为避免遭到破坏，人们就把它埋葬在巴黎的某个地方。
这位埃及古文物专家在寻觅克莱奥帕特蕾王后的遗骸进程中，偶然在巴黎国家图书馆中一个很少有人进入的阁楼里看到了一个玻璃橱，从中找到了这具全身赤露的木乃伊。这是一具在公元116年时的木乃伊。死者年纪很轻，至今保存完好。据记载，它是在1822年由法国的埃及古文物专家加伊奥在埃及的泰贝圣殿中发掘出来的，并由他带回法国。
巴黎是埃及古文物保存得最多的地方之一，目前有3具埃及木乃伊在巴黎向公众展览。
托蒂还说：这具木乃伊还保存着卷曲的头发。在小腹部有1条很长的切口，证明死者的内脏是从那里取出来的。
五
1991年12月14日——埃及历史上最大的海难事件
1991年12月14日深夜，埃及渡轮“萨里姆快运”在红海里向萨法贾港驶来。舱外，海浪汹涌，狂风呼啸。月光十分微弱，以至于驾驶舱里昏黄无力的灯光照在时钟上，只让人依稀分辨得出是22点45分。船长哈桑一面小心翼翼地指挥客船前进，一面拿起无线话筒向萨法贾海港呼叫，请求岸上派领航员来。按照规定，任何船只进港，都必须由领航员上船引航。
“萨里姆快运”属于埃及一家私营航运公司。13日晚约20点它离开沙特阿拉伯吉达港。根据乘客名单，当时船上共有654人，其中船员78人。除了13名外国旅客，乘客都是埃及人。他们中多数人在沙特工作，或合约期满回国，或临时回国休假。他们在沙特辛苦数年，如今带着家眷及全部积蓄返回故土，准备开始新的生活。
按计划，“萨里姆快运”将先在萨法贾港停靠，让部分乘客上岸，然后再将其他旅客直送目的港苏伊士。
地处红海边的萨法贾港口基地，此时正等待着“萨里姆快运”的消息。由于风急浪高，这班客船误点了。听到哈桑船长要求引航的呼叫后，港口值班主任的第一句话是“真主保佑你平安”。此时，等在一边的领航员接过送话器和船长开起玩笑：“船长，你让我上船，有夜宵吃吗？”哈桑船长不无诙谐地回答：“早给你准备齐了……”谁知他的话还没说完，渡船就出事了。话筒里只断断续续地听到哈桑船长说，“……船触礁……船体倾斜14度……我们正在下沉……”之后，便再也没有声音了。
经过长约10分钟的呼叫，仍得不到“萨里姆快运”任何反应，港口基地负责人立即向埃及武装部队行动总部和国防部长本人作了紧急报告，因为很清楚，一起海难发生了，需要马上进行救援。
埃及总统穆巴拉克几乎在出事的最初时刻就得到报告，随后一直具体过问救援工作，并指示要尽一切力量挽救乘客的生命。埃及总理西德基，亲率5名阁员，紧急赶到萨法贾，进行现场救援指挥。一场海上救援工作迅速在红海省全面展开。
几乎在萨法贾港基地负责人向上级报告“萨里姆快运”遇难的同时，当地搜寻和救援中心已经派出了第一支救援队伍。许多汽车奉命沿海岸亮灯行驶，以便为逃生者指示方向。海军和直升机部队也奉命参加救援。15日凌晨4点25分，5架直升机向茫茫红海飞去，搜寻遇难旅客，并确定失事船只的位置。随后，海军的两批救援部队也乘坐快艇出海救援……
由于失事船只来不及报告确切位置，给救援工作带来很大困难。当失事现场被找到时，海难已发生整整10个小时了。“萨里姆快运”静静地躺在萨法贾港外32米深的海底。那是一片礁区，不知为何船偏离了航线。触礁时，货舱门被撞开，大量海水瞬间涌入，7分钟内船便迅速沉没。救生艇不够用，许多旅客纷纷跳水逃命。
15日下午2时，最先派出的救援部队返回港口，带回118名生还者和一具尸体。第二批救援船又运回56名生还者和3具尸体。此后仅有零星乘客被救。根据最后的报道，获救者仅180人；经过蛙人潜入沉船，共找到了118具尸体；失踪356人。这起海难使埃及的许多人家在新年里失去了欢乐。
51岁的船长哈桑·哈利勒·莫罗，出生于航海世家，16岁开始上船，当船长已有26个年头，是个经验丰富的老船长，也是埃及在红海航行的薪水最高的船长。当救援的蛙人潜入沉船时，发现他穿着船长服站在驾驶室的罗盘前，说明他当时是忠于职守，并以身殉职的。
“萨里姆快运”是红海地区、甚至整个中东地区最大的客船渡轮，在埃及的苏伊士城和沙特的吉达港之间运送旅客一直情况正常。虽然它已运行20多年，但系法国人按战舰要求设计，在海湾危机期间，它曾被埃及军队征用过，成功地将埃及的第三装甲师从苏伊士运往沙特的延布港。船长和客船以往良好的记录使这起沉船事故多少带点神秘色彩。
这次海难的原因是“萨里姆快运”偏离航道而触礁。
最后的赔偿协议是每位获救者可得5000埃镑的财物损失费，受伤者另加1000埃镑治疗费；失踪和遇难者的家属将得到55000埃镑的抚恤金。
