概述
运-5（代号：Y-5，英文：Nanchang Y-5 或 Shijiazhuang Y-5），是我国第一种自行制造的运输机，由原南昌飞机制造公司负责，其原型是前苏联40年代设计的安-2飞机。运-5于1957年12月23日制造成功，曾被命名为22号、“丰收-2号”，最后定名为运-5型飞机。
An-2飞机
运-5采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局，机翼和尾翼的骨架是金属结构，而上下表面蒙皮是蒙布。其起落架使用大行程油液减震器和低压轮胎，可以在简易机场上起落。其早期的动力装置为一台国产的“活塞5”式九缸星形气冷式活塞发动机，额定功率为820马力(PS)，约合598千瓦(kW)。改型运5-B换装从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率735千瓦。
活塞5发动机
运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多用途的轻型飞机，并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点，该机不仅能低空飞行，用于农业的灭蝗*虫、播种、施肥，森林防护灭火，地质勘察、探矿，医疗救护，民航客货运输，军队训练伞兵和跳伞运动等等，而且加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞行，用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备，又能作水上飞机使用。
运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。许多运-5的改型还活跃在农业、林业和其它行业上。国产运-5型系列飞机累计生产超过1000架，其中出口朝鲜、越南等国家70余架，成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种。
研制历程
新中国成立后，中国空军面对的是美国这个强大的对手，于是战斗机的需求被排到第一位。航空工业也将力量集中到战斗机的研制和制造方面。由于中国航空工业初创，不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是中国选择比较容易制造的小型运-5运输机试制起步。作为运输机运-5确实太小了，有效载重只有1.5吨。只能运十几个人。
1957年12月7日，运-5的01号机首飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机性能良好，达到了设计要求，1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机投入批量生产。运-5飞机在南昌飞机制造厂（320厂）连续生产达10年之久，共生产了700多架，并根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了运-5乙、运-5甲、运-5丁、运-5丙多种改进改型机。1970年5月转到石家庄飞机制造厂（522厂）生产。截至1985年底，又生产了215架，其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，运-5基本型停止生产。
522厂转产运-5之后，针对运五飞机在使用中存在的一些缺陷，开始着手研制运五飞机的更新替代机型。1986年，522厂开始研制运-5B。改型计划以安全、可靠、增加使用寿命和易维护为目标，以尽可能降低售价和使用成本为设计指导思想。改进后的运五B飞机，在综合性能上有较大提高。同时，由于运五B飞机对运五飞机有较强的继承性，运五飞机用户原有的空地勤人员及技术、设备均可继续使用，可为用户节约相应的费用开支，因此成为对运五飞机进行替代更新的首选机型。
运-5B原型机1989年6月首飞，于1987年取得了民航总局适航部门颁发的补充型号合格证，1996年装备部队。
系列型号
运-5甲
运-5甲，是1958年改装设计的5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。
运-5乙
运-5乙，是1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。后被命名为运-5乙，共生产交付229架。
运-5丙
运-5丙，是1964年根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机2架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
运-5丁
运-5丁，是1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据此进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见3次进行改装设计，1962年试制成功，6月通过鉴定投入批量生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月，改装设计了可乘坐7人的专机1架，准备作为国礼赠送给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠送尼泊尔国王的专机1架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。
运-5B
运-5B，是1970年5月运-5转到石家庄红星机械厂（522厂，即石家庄飞机制造厂）后研制的新机型。主要技术改进项目有：
换装了先进动力装置，将原国产的HS-5发动机换装成由波兰进口的ASz-62IR-16型发动机，提高了发动机功率以及使用寿命；
加装了翼尖帆片，改型机飞行性能比以前大幅度提高，包括：提高爬升性能，增加升限，具有更好的机动性、低空性能和操纵稳定性，同时还降低了油耗；
更新了机载电子设备，对电子设备进行了改进，通讯导航系统设备全面更新，座舱仪表板重新布局，增装了GPS全球卫星定位系统，垂尾顶部加装了夜航闪光灯，使导航系统更为完善，更有利于长途转场和航线飞行
改进了驾驶舱和客舱舒适性、适用性，客舱加装内装饰蒙皮、天花板，客舱布置6个航空座椅，增设行李柜。窗口改为方形双层玻璃结构，增设应急窗口。改进通风系统，加装了高速风机，并在驾驶员上方各加装一个强力风机，以降低温度。
运-5B还有多种小改型。运-5B（K）旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。运-5B（D）多用途型考虑了中国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B（D）多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业，两者之间的转换简便。也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等用途。
性能数据
外观尺寸
翼展：18.176米
机长：12.688米
机高：6.097米
技术参数
最大起飞重量：5,250公斤
最大平飞速度：256千米/小时
最大航程：1560公里
有效载荷：1,500公斤
巡航速度：160km/h
升限：4,500m
爬升率：3m/s
起飞距离：150m
着陆距离：170m
支持轻航之家，点赞 分享 转发
