前段时间，大伊万曾经回答过一些读者的提问，向大家简单介绍了现代海军中水面舰艇上的衣、食、住，当时咱还另外挖了一个坑，说将来可以向大家详细介绍一下，历史上不同时期、不同国家战舰上的生活。所以今天，大伊万决定开始填这么一个坑，当然，从作为人类“航海黎明”的大航海时代一直到近现代、当代海军，每个历史时期水兵的舰上居住、生活条件都不一样，也经历了非常长的流变过程。故而，咱们只能将这一系列文章分成好几篇以飨读者，今天咱们先来谈第一篇：大航海时代的水兵舰上生活。
这幅1891年的版画展示了纪念葡萄牙探险家费迪南德·麦哲伦的游行
大航海时代的历史背景
咱们都知道，从15世纪初期开始，一方面因为西欧地中海沿岸商业城市与商品经济的发展、资本的增殖进程开始出现；另一方面因为欧亚大陆中部的地缘政治环境不稳、传统的沿陆地前往东方的丝绸之路有被奥斯曼土耳其阻断的危险，西欧一半是主动、一半是被动地进入了海洋时代；而与此同时，古代中国由永乐大帝统治的明王朝由于拓展海外影响力、顺带还有“查访建文帝下落”的需求，也开始派出船队，向着印度洋方向进发。
郑和下西洋航线示意图：底线字为出航到达点，红线为路线。政权边界以1405年为准（图源：互联网）
在这种情况下，东西方互相呼应，共同开启了“大航海时代”的大门。只不过，由于古代中国以国家力量作为后盾的“朝贡贸易”、“七下西洋”在很大程度上只是单纯的宣扬国力、发展朝贡国的行为，庞大的船队很难实现自负盈亏，几乎只是单纯的“吞金巨兽”的存在。故而，在雄心壮志的帝王去世后，凭借国家意志推进的进入印度洋的行动很快就难以为继、郑和宝船船队的盛况也再也没有出现在印度洋上，古代中国的海上贸易很快萎缩到了东南亚、日本一线，长期停留在了近海贸易阶段。
郑和宝船模型
而相反，尽管西方的“大航海时代”初期船队规模、船只吨位等相比郑和宝船远远不如，却在一开始就以“找到香料之路”为目标，开启了殖民时代的大门。达伽马、麦哲伦等冒险家驾驶的小型帆船，从西非、南非甚至印度等地满载香料、黄金而归后，尽管往往会付出死亡80%以上船员的代价，却能轻易赚得十余倍的利润。在巨大的利益诱惑面前，大量的皇室与民间资金向冒险家手中涌来，直接导致西欧的航海业、制图业、军工业（制炮与制枪）、造船业有了巨大的进步。更进一步导致西欧的“大航海时代”相对于古中国，进入了可以自负盈亏的良性循环轨道，实现了后来居上。
