▲空气动力学设计已经成为万元左右公路车的常见配置。｜Russell Burton
空气动力学设计已经成为车架设计的一个重要部分，顶级的公路车主要研究方向就是提升车架的空气动力学性能，如采用采用空气动力学设计的车架管型和车把形状设计。
现在这些技术设计正逐渐下放的万元左右的公路车上，你可以期待在这个价格段的公路车上看到这些设计。但当你的自行车到手时，它们可能安装高框轮组，因为这类轮组通常属于顶级轮组。
这些小设计可能会给你带来空气动力学的优势，但采用了这些设计的公路车通常都是使用了碳纤维车架，在价格方面会超出这个价格段。
刹车系统
碟刹如今已经在很大程度上在各个价格段上取代了圈刹。它们可以提供更好的制动性能，但最重要的是，与圈刹相比，碟刹系统受潮湿路面等天气条件的影响较小，同时还可以避免轮圈的磨损。
▲碟刹已经在很大程度上取代了圈刹，但也有例外。｜Ashley Quinlan
最好的碟刹系统是油压系统，但你会发现很少有在万元左右的公路车配备了油压碟刹。因为它们相较于线拉碟刹更复杂、价格更高，因此在这个价格段上很多自行车都是选用了线拉碟刹。
当然也有很多在这个价格段的公路车选用了圈刹。圈刹比任何一种碟刹系统的成本都要低，而且重量也轻得多。
如果你住在相对干燥的地方或者不打算在潮湿的环境中骑行，那么圈刹公路车不失为一个明智的选择，因为你可能会因此获得整体配置更好的整车或者可以选择一个更好的车架。
胎宽和胎压
▲Ashley Quinlan
碟刹逐渐普及带来的另一个尝试是公路车胎宽逐渐增大。在十年前，常见的胎宽是23mm，而现在25mm是最低标准。许多顶级公路车配备的胎宽都是28mm，有些骑手甚至会选择更大的胎宽。
更大的胎宽可以允许我们以更低的气压骑行，从而获得更好的骑行体验。同样也可以骑得更快，因为轮胎会更贴合路面，而不会让你从路面上弹起来。
真空胎系统可以让你使用更低的气压骑行，并且不用担心爆胎的风险，其内部填充的补胎液可以防止你在碰到较小的穿刺时爆胎。
在这个价格段上你到手的整车可能不会配备完整的真空胎系统，但他们通常都会配备支持真空胎的轮组，以便你在后期自行更换。
在这个价格段的公路车通常都可以容纳28mm或者更大胎宽的外胎，并且有些会有挡泥板安装位，以满足你安装挡泥板进行全天候骑行的需求。
