与发动机/电动机匹配的，是电子无极自动变速器（E-CVT），最高时速180公里，使用92号汽油，百公里综合油耗5.42升（NEDC标准）、5.91升（WLTC标准）。
此次试驾位于北京市区和郊区，驾驶时的主要感受，一是沉稳而有力，二是非常舒服。
所谓沉稳有力，不仅是因为它的动力很充裕，更在于加速呈线性，从起步到中高速，整个过程不急不躁，力量感十足，但又没有轻浮与暴躁。这种表现让我想起电影《叶问》里，金山找逼叶问出手的那段戏。
至于舒服，一是悬架的缘故，该车中配以上是电磁悬架，软硬可调，二是噪音控制得相当好，三是座椅舒服，四是视野开阔。此外，由于车身高大，在车流中很占优势，由此带来的好心情，恐怕也能转化为一种舒适感。
关于车内噪音，我记录到的数字是：怠速34分贝，时速80公里55分贝，时速100公里56分贝，120公里58分贝。这是个非常好的成绩，至少比去年试驾的大师版要低一些——80公里58分贝，100公里61分贝，120公里65分贝。
与大师版相比，由于电机的加入，宗师版的质感升级显著。事实上，在起步和初段加速，基本上都是靠电机驱动，如果起步时深踩加速踏板，大概在时速30公里左右时，发动机启动，与电机合力驱动；如果徐徐踩下加速踏板，纯电驱动的时间就会延长，差不多到了60公里左右时，发动机才会启动。
