在重庆的38个区县中，南川虽然与主城毗邻，但存在感却一直不是特别高，人们想到它的时候，更多是金佛山。这其中的原因固然有多方面的，比如南川地盘和人口都相对较少，加之随着资源的枯竭，如今正处于转型期，经济发展水平并不突出，所以很少会成为大众关注的焦点。
而随着重庆主城都市区的扩容，地处二环与三环之间，距重庆主城区仅1小时车程的南川，也正式被纳入了大主城区的范畴，承担起“率先实现与中心城区同城化发展”的重要使命。
对于南川来说，最大的收获将是交通建设的全面提速。根据规划，纳入主城都市区的地区将推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道“四铁融合”，建设一个“轨道上的都市区”。
南川是重庆东向、南向出渝大通道重要节点，主城都市区与渝东南武陵山区城镇群的连接点，渝南地区重要的交通枢纽和最大的生态屏障。总面积2601.92平方公里，辖3个街道、31个乡镇，68万人口。
南川区是全国第三批资源枯竭型城市之一，曾经有着丰富的煤炭资源，随着能源枯竭和绿色生态发展的要求，如今正处在转型发展的关键时期。
地处大山深处的南川，最大的资本就是其优良的生态环境和丰富的旅游资源。南川全域森林覆盖率达54.8%，空气质量优良天数342天、列主城都市区第一。金佛山是主城都市区唯一的世界自然遗产地，具有打造主城都市区后花园的先天优势。
在过去的一段时期内，受制于地形地貌的限制，南川的交通优势并不突出。直到16年前，随着渝湘高速开通，南川与重庆的车程从五小时缩减到1小时，交通发展迈入了新的时代。不过，南川的交通短板仍然很突出，一个最典型的例子就是南川至今没有通客运列车，市民的出行仍然依赖于公路。
而好消息则是，随着2018年渝湘高铁重庆主城至黔江段正式获批，南川终于迎来了自己的第一条时速350公里的高铁。根据规划，该高铁在南川境内总长50多公里，并设南川北和水江北两个站。届时，将把南川和主城的时空距离从目前的约1个小时缩短至15分钟，真正进入同城化时代。
此外，南川还在规划通用机场，并积极争取通达主城的轨道交通，规划新建多条高速公路。最终建成渝南黔北交通枢纽。到2025年，南川的GDP将突破600亿元，成为主城都市区真正的后花园。
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