根据2022年三季度财报，京沪高铁现有员工69人，人均薪酬60.98万元。据此很多人就质疑，全长1318公里的京沪高铁的管理方，怎么就这么几个人，难道它是“皮包公司”吗？
其实这是因为不了解京沪高铁公司的运营方式和成立初衷而产生的误解。根据京沪高铁“招股书”中的说明，京沪高铁实际上是一家资产运营公司，其员工除约30%来自其控股*中国国家铁路集团有限公司外，其余人员基本都来自中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通、京投公司、津投公司、南京铁投、山东高速、河北建投、安徽投资等11名*委派至公司的监视人员。京沪高铁的人均管理资产规模 279,223.37万元。可以理解成这帮人就是来“看场子”的，不是来干活的。
那么员工如此的少，京沪高铁的日常运营工作如何维持呢？
招股书里是这么介绍的：
京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。
公司主营业务为高铁旅客运输，具体主要包括：
1、为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；
2、其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
翻译成人话就是，京沪高铁公司就是个收钱的，其它所有运营、维护之类的“苦活累活”都是沿线几个“铁路局”*。自然用不了几个人。
更过分的是，就算是收钱这么个轻松的活，京沪高铁公司也不用自己人去亲自干！！
公司收入的第一大来源是卖票收入。公司售票方式主要包括网络售票、自动售票机售票、车站人工窗口售票和列车上补票机售票等。而售票的钱是直接转入帐户的，唯一要用到的“售票员”。不好意思，这是沿线铁路局的员工，与我司无关。
公司收入的第二大来源是提供路网服务的销售模式。这部分钱，根据清算体系的相关规定，公司按照国铁集团统计部门统计的销售量及统一清算单价确定销售金额，并通过国铁集团资金清算中心按月进行结算。看到没，是按月结算的，和按月收租没有区别。
“脏活累活”委托别人干，天天在家点点鼠标就收钱！这工作也太让人羡慕了吧！
所以为了不让我等平民太过心理不平衡，招股书里，京沪高铁公司还是给自家员工找了点事*。“本公司人均管理资产规模较大的特点，与采用委托运输管理模式相适应，但本公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。”
看到没，人家就这么不到70人，当然只能干点“专业性工作”。
总结一下，请问贵公司还招人不？好想加入贵公司呀！
