4、市内火车站地铁公交网络发达，比如皇姑屯站。
5、从经济成本来看，亏损较严重的车站。
6、也许有受新冠疫情的影响临时关闭的。
一点看法：
笔者认为，这些车站的建设本身是投入大量的成本的，不但包括资金上，还有物力、人力、智力等。这些车站是财富，直接置之不用是非常大的浪费。
每个车站都可以大大地提升车站周围居民的出行便捷。铁路本身就是民生工程，还是应该以民生为主要导向。最好每个车站至少能够保证一天一个方向有一趟车次经停。
如果秦皇岛至沈阳方向修建新的高速铁路的话。可以在新高速线路上走行高速火车，只经停少数大站。而原秦沈客专可以多设置一些速度要求不是特别快，但是能够尽量多经停火车站的车次。
可以根据季节和时令灵活安排增加车次，比如寒暑假期间，比如旅游季节可以给这些没有存在感的车站多增加一些经停车次。比如旅游季之于东戴河站。
对于高速铁路时速在350公里的线路优先保证各地级市的主站，保证速度，和抵达时间。而时速在300公里及以下的线路，则应多涉及一下线路上各个站点的需求。
高铁站对于当地居民可以说是翘首期盼的，但是没有列车经停，无疑让当地居民非常的失落。而也许就是每日那么一两趟车次，就可能会带动当地经济的提升。
