铁路是怎么发展到现在的,铁路的发展史有哪些

中山计划铁路路线图（图片来自网络）

1915年，北洋政府在取缔清末设立的绝大多数省级商办铁路公司后，将11550千米铁路建筑权出卖给帝国主义，以换取帝国主义列强的支持和经费。但由于第一次世界大战，西方各帝国自顾不暇，大多铁路无法付诸实施。只有比利时继续将陇海铁路自开封和洛阳向东西两个方向展伸。英国建成了粤汉铁路武昌至长沙段。

而日本利用第一次世界大战期间西方帝国无力东顾时机时机，猖狂掠夺，妄图独霸中国铁路权。北洋军阀统治时期（1912-1927年），日本在中国共修建铁路4264公里，其中东北占52.7%，华北、华中等占47.3%。主要干支线有：四平街经郑家屯至洮南、洮南至三间房、郑家屯至通辽、长春至敦化、元宝山至图们江、金县至城子疃、奉天至海龙、大虎山至通辽、锦州至朝阳等。另外还有京绥铁路（即今京包铁路）张家口至包头段、粤汉铁路广州至韶关段、南浔铁路的德安至南昌段、台儿庄至枣庄、碧色寨至个旧段等。

在北洋军阀统治下的十六年间，新筑成的铁路有4000多公里，平均每年250多公里。截止1927年，全国铁路总里程12677公里。

1927年中国铁路图（图片来自网络）

1927年，国民党在南京建立政权，接管了北洋政府的国有铁路，于1928年设铁道部。制订了大规模修建铁路的计划，但因连年内战，又缺乏资金，修建铁路很少。1927-1931年，东北地区形势比较稳定，修建的铁路较多。主要有滨北铁路的绥化至海伦段、沈吉铁路的吉林至海龙段、齐北铁路的齐齐哈尔至依安段、白阿铁路的白城子至怀远段等，总长823公里，占这一时期修建铁路总长的87.4%。

“九•一八”事变后东北铁路全部沦入日本之手。1932—1937年，日本在东北修筑铁路4258千米。主要有：敦化至图们、朝阳川至开山屯、拉法至滨江、图们至佳木斯、佳木斯至福利屯、长春至洮南、锦州至古北口、叶柏寿至赤峰、宁年（今富裕）至拉哈、拉哈经墨尔根（今嫩江）至神武屯、北安至黑河、林口经密山至虎头、新兴至东宁、白城至杜鲁尔等铁路。日本占据东北期间修建的这些铁路，大部分已在1945年日本投降前后被拆除。1933年占领热河后，将北宁铁路锦州至朝阳支线延至承德。

1927年至1937年，南京政府修建的重要铁路有： （1）粤汉铁路株洲至韶关段456千米，1936年9月1日通车。（2）浙赣铁路自1929年动工，至1937年9月分别完成杭州兰溪段、金华玉山段、玉山南昌段、南昌萍乡段，全长903千米。1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。（3）陇海铁路灵宝至宝鸡段、大浦至连云港段，共计408千米，于1936年12月完工。（4）同蒲铁路由大同至风陵渡，全长800千米，于1937年6月竣工。（5）江南铁路由南京至孙家埠，全长193千米，1936年2月完工。（6）京赣铁路由宣城至贵溪，全长480千米，由于抗战爆发仅完成210千米。（7）淮南铁路由田家庵至裕溪口，全长216千米，于1935年竣工。（8）苏嘉铁路全长74千米，1936年7月完成。（9）沪杭甬铁路闲口至百官段77千米，1937年11月通车。

1931年，全国国有铁路13960千米，其中约40%在东北。“九•一八”事变后全部沦入日本之手。1932—1937年，关内修筑铁路3543千米，而日本在东北修筑4258千米，因而1937年全国铁路21761千米中，东北占了45%，南京政府所控制的只有11425千米，占总数52.5%，其余为英、法资本控制。铁路交通较之北洋时期已有较大发展。

七七事变前中国主要铁路图（图片来自网络）

1937年抗日战争爆发后，日本在华北、华东、华南占领区，为了扩大侵略及经济掠夺的需要，拆除了一些旧线，修建了一些新线。主要有：北京至古北口、叶柏寿至赤峰支线、义县至新立屯和新立屯至新民两线、拉法至哈尔滨铁路、长春至洮南、白城子至杜鲁尔铁路、石家庄至德州、水家湖至蚌埠、海南岛八所至石碌、三亚至岭头两段窄轨铁路等，此外还完成了同蒲铁路北段的未完工程。

抗日战争期间，国民党政府为了战时后方供应的需要，以及谋求打通连接越南、缅甸的国际通道，先后在西南、西北地区修了湘桂、黔桂、叙昆、滇缅、綦江等铁路。陇海铁路的宝鸡至天水段、天水至兰州段，以及成渝、湘黔等铁路也继续施工。1945年8月抗战胜利时，全国的通车路线约有24400千米。

1945年抗战胜利时全国铁路图（图片来自网络）

抗日战争结束后不久，发生了第三次国内战争（1946至1949年）。在此期间全国仅修建铁路191公里。

从1911到1949年9月，民国时期共建成铁路17100公里。连同清政府时期，中国大陆共有铁路干支线26200公里。除去战争破坏或由于其他原因被拆去3600公里外，新中国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。经过大力抢修，至1949年底通车里程达到21810公里。