2024年2月23日凌晨4时39分，南京雨花台区明尚西苑6栋发生火灾。事故共造成15人遇难，44人在院治疗。导致火灾的原因和后果，一时间成了舆论的热点话题。
2月26日，应急管理部召开部党委会和部务会。会议指出，深刻吸取近期火灾事故教训，督促各地突出“三类场所”和高层居民楼等，全面彻底排查整治各类消防安全风险隐患，集中治理电动自行车进楼入户等突出问题。
2月27日，中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒*流会在北京举行。会议期间，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布了联合研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》。
2月27日的晚间，广东深圳东莞一小区地下车库内，一台奔驰EQB发生了自燃，火被扑灭后，这台奔驰EQB已经被烧得几乎只剩框架，甚至周围的车也受到了波及。
应该说这是一次发现及时和处理及时不幸中的万幸事件。如果晚几分钟发现？如果消防已无法进入地下车库？建筑物上的人群和物资，包括周边的所有设施，都将成为第二个南京雨花台区明尚西苑6栋，二者唯一的区别就是，一个是电动自行车所为，一个是电动汽车所为。
因多次在今日头条发表对电动汽车善意的观点，自然，也提出过比较尖锐的意见（如：电动汽车骗补窝案，至今不能司法介入，骗取中央财政资金，居然还能如此逍遥法外，天理不容；电动汽车不是新能源汽车，新能源汽车不是电动汽车；两个轮子叫电动自行车，四个轮子就叫新能源汽车，我国交通运输领域语言环境急需科学净化等）。
八天来，电动自行车、电动汽车、动力电池、自燃导致火灾、安全防范，成了政府行动、媒体关注、产业反思、消费者维权的网络热点（笔者预计，也会是即将开幕的“两会”话题）。有朋友问笔者，能否也说点什么？对此，笔者梳理进入2024年写在今日头条上的文章，认真看看，其实观点内容，已经尽在其中。链接如下，推荐感兴趣读者回看。
1月1日
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1月22日
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2月6日
2月12日
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刚好11篇，应该阐述清晰了。在此笔者向对电动汽车感兴趣的读者提出如下几点建议，供茶余饭后思考，或与同事交流探讨明辨，同时善意推送给电动汽车从业者。
建议一：焦虑”不应用于“沽名钓誉”和投机“新能源汽车”，其“遮羞布”，一旦被消费者扯开，尴尬的局面和索赔的法律诉讼，创造电动汽车使用“焦虑”的院士和专家们，不会为企业担责的。放纵“焦虑”在电动汽车上的应用，就等于放纵汽车工业的产业责任和社会责任。恳请专家（包括院士和学者）、业界和媒体，不要再将“焦虑”一词，用于掩盖电动汽车的短板和缺欠了。严肃地说，将有病态的“焦虑”，销售给消费者，其行为就是欺诈。
在百度百科查“焦虑”，得到如下答复：“焦虑”是对亲人或自己生命安全、前途命运等的过度担心而产生的一种烦躁情绪。其中含有着急、挂念、忧愁、紧张、恐慌、不安等成分。它与危急情况和难以预测、难以应付的事件有关。事过境迁、焦虑就可能解除。有人并无客观原因而长期处于焦虑状态，常常无缘无故害怕大祸临头，担心患有不可救药的严重疾病，以致出现坐卧不宁、惶惶不安等症状。这种异常焦虑，属精神病的一种表现。犯罪人在犯罪过程中、审判过程中以及服刑改造过程中都会伴有焦虑情况出现，严重者也可造成情绪、情感障碍。
想想看，将存在“焦虑”“病态”的电动汽车售卖给消费者，就不怕后续麻烦嘛？
建议二、不要在电动汽车市场占有率的解读中，非专业地使用“渗透率”一词。本就非专业，还丢人现眼，没必要。“渗透率”一词的全名，应该是“市场渗透率”,属于管理学营销学当中的一个概念。意思是市场渗透是企业发展战略的一种，即立足于现有产品，充分开发其市场潜力的企业发展战略，因而也被称为企业最基本的发展战略。
而在市场渗透战略的前提下，预期目标的产品或服务，与当时市场可能拥有的产品或服务的比例，称为市场渗透率。计算公式为预期市场需求/潜在的市场需求。
对于有形的商品，也可以指在被调查的对象(总样本)中，一个品牌(或者品类、或者子品牌)的产品，可能的使用(拥有)者的比例。它是一个品牌在市场中位置的总和，是多年形成的结果。
现在，电动汽车将“市场渗透率”与“市场占有率”混淆使用，解释不清，概念不清。明明用一个市场占有率就够了，非要人为地“创新”，或者来一个“沽名钓誉”的美名。此类乱用名词的做法，最起码负有扰乱汽车行业语言环境之嫌。
建议三、在27号中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒*流会上，有一位院士，为电动汽车赋予了一个新的头衔，或者说是带上了一个新的高帽，提出电动汽车起到了“科技平权”的伟大功绩。请问：电动汽车“零排放”的提法科学吗？提出电动汽车“弯道超车”、“变道超车”、“借道超车”、“换道超车”的道在哪里？唯心的提法符合客观事实吗？用“科技平权”来叙说电动汽车自己的优势，应该属于唯心论吧？但凡有点科学知识、有点哲学知识，有点辩证法知识的人，都不可能赞同对中国的电动汽车给予“科技平权”的美名。对此，笔者四问：
一问。中国电动汽车享有政府和管理机构给予的无所不有、无所不能的支持和财政补贴，至今还在享受豁免机动车购置税缴纳和机动车绿色号牌（路权优待）的政策，有资格说电动汽车起到“科技平权”的作用吗？
二问。电动汽车贡献率在那里？产能严重过剩，品牌无从谈起，核心技术还是穿“汉服”的舶来品。庞大的废旧动力电池无污染回收和无所不在的“焦虑”，是你“科技平权”的成就？
三问。违背基本科学知识，忘却历史发展进程，把中国的电动汽车“沽名钓誉”地叫成新能源汽车，是“科技平权”的“正义”行动吗？2024年中国电动汽车的现状（这里指停产潮和价格战），是你“科技平权”的功劳吗？
四问。中国汽车工业的发展壮大，成为世界制造大国和消费大国，是你电动汽车“科技平权”的功劳吗？倒是应该说现在中国汽车产业产能高度过剩，是你电动汽车“科技平权”给带来的后果。是你“科技平权”造就了中国电动汽车数百家企业在不健康的环境下投资建设。在此，特别提醒我们的决策者、管理者、经营者、监督者，千万不要让“科技平权”的词句来掩盖当下中国电动汽车如此尴尬的局面。笔者曾经写过一篇文章，提到电动汽车现在回到实验室去不丢人？现在看来，疑问我们的电动汽车是不是根本就没有走过实验室这个阶段，没有资格和不敢再回实验室去也就正常了？
建议四、认真思考一下，中国成为世界电动汽车制造大国，消费大国，其基础是什么？是技术还是品牌？是价格还是服务？仔细想想，答案每一位从业者都知道，唯一的答案就是补贴吧。财政补贴、政策支持，一个本就属于竞争性的产业，一个建立在补贴基础上的汽车产业，就如同建立在沙滩上的大夏，如何稳定和可持续发展？每个人都有答案。
从实事求是的角度看，用“科技平权”给当下电动汽车戴高帽，太牵强，不合时宜，更不应该。
查百度文库名词链接“科技平权”名词，得到如下解释，抄录附后。我们在创新进步时，千万不要不懂装懂，即害人，也害己。丢人现眼？保留一点学术尊严的感觉会非常美妙！
作者：魏安力
编辑：杨慧中
查百度文库名词链接：“科技平权”名词解释
1. 定义。科技平权是指通过科技手段消除社会不平等，保障每个人都能公平地享有科技带来的福 利和权利。科技平权强调的是利用科技手段来弥补社会差异，使得每个人都能获得同等的机会和资源，不受性别、年龄、种族、阶级等因素的影响。
2. 目标。科技平权的目标是通过科技手段来打破社会阶层固化，实现社会的公平正义。具体来说，科技平权的目标包括：消除数字鸿沟、打破信息壁垒、提高教育水平、促进就业机会、保障公民权益等。
3. 实现方式。实现科技平权的方式有很多，其中最重要的是加强科技基础设施建设，提高全民科技素质。具体来说，可以通过以下几个方面来实现：a. 加强信息基础设施建设，提高网络覆盖率和速度；b. 推进数字化普及，提高全民数字化水平；c. 推广信息技术教育，提高全民科技素质；d. 加强信息保护和隐私保护，保障公民权益；e. 鼓励科技创新和创业，推动经济发展。
4. 意义。科技平权的意义在于促进社会公平正义，提高人民生活水平。具体来说，科技平权的意义包括：a. 提高全民数字化水平，促进经济社会发展，b. 打破社会阶层固化，提高人民生活水平；c. 保障公民权益，实现人民当家作主；d. 促进社会和谐稳定，维护国家安全和稳定。
5. 挑战与应对。虽然科技平权具有重要意义，但在实践中仍面临一些挑战。其中最大的挑战是如何确保 科技平权的可持续性和长期性。为了应对这些挑战，需要采取以下措施：a. 加强政府监管和政策支持，保障科技平权的可持续性和长期性；b. 加强科技创新和研发投入，提高科技水平和服务质量； c. 加强国际合作和交流，借鉴国际先进经验和技术；d. 加强社会监督和参与，推动科技平权向更深层次发展。
