现在新车推出速度越来越快，软件的更新也是日新月异，诊断电脑当然也需要不断地自我更新。以Xentry为例，每一年就要升级一次系统，确保可以完全对应新推出车型的诊断、维修、升级服务。
关于“电”的问题，诊断仪当然是最权威的“老教授”，但是一台车的维修和保养，还需要人手操作呀。这就是诊断仪的另一个功能，一台车的“百科全书”。——任何一款车、任何一个子系统的构造图、工作原理图、零部件编码，甚至一台车上面每一颗螺丝该用多大的扭矩旋紧，都有明确的条目。
以“拧螺丝”这个看似简单的工作为例，Xentry上对气门室盖螺丝的作业要求是这样的：先以20Nm扭矩、对角线的顺序紧固一遍，再以40Nm、对角线的顺序紧固第二遍，再对角线旋紧90度，重复三遍。
这本“组装说明书”，就是细致到这种程度。你说如果没有按照这套标准流程去组装一台发动机，最后得到的动力和稳定性会不会有差距呢？
工欲善其事，必先利其器。是否使用扭力扳手和其他专用工具（例如拆装减震器塔顶的工具），我认为是一个改装店（包括自行车店）是否专业最起码的要求。对于常规的维保工作也是一样的，汽修工具就像是手术医生的手术工具一样，你很难信任一个只带一把美工刀进手术室的医生。
所以我特意参观了广州仁孚的工具房，就是想看看所谓的标准作业，需要用到哪些专业工具。看完我就明白了，眼前的专用工具，绝大部分都叫不上名字，这就是我这种工具控的天堂啊！（当然我相信所有车主都不希望自己的车被这套“手术工具”伺候）为了保证每一家4S店的服务质量，这些工具，绝大部分都是由奔驰总部下单让4S店通过内部系统采购的，而另外一些自购零件，也要符合技术规范。
总之，参观完奔驰4S店之后，我觉得我自己的“4S信仰”又更理直气壮了一些。当然也有很多朋友曾经被不规范经营的4S店坑过，然后被汽修店救赎了的故事。我并不否认确实一些有真才实学的大拿，技术比一些4S店更高。而且有一些品牌的4S店的售后服务品质良莠不齐，这自然不能一概而论，但至少一线品牌的4S还是比较靠谱的。
或者应该这么说，4S店的上限有限（天花板就是厂家培训课程），但是下限也绝对不低；而一般汽修店，会有极个别nb店拉高上限，但是下限是没保障的，如果你找不到那个上限，那么你也很难保证自己获得的服务质量。
