什么叫轻轨,什么叫轻轨什么叫地铁

首页 > 社会 > 作者:YD1662024-06-01 14:54:42

在这个地铁飞驰的时代,你是否注意到,轻轨这种交通方式在我们的城市中似乎并不多见?每当提及城市轨道交通,人们首先想到的往往是地铁、有轨电车等,而轻轨似乎总是被遗忘在角落。那么,轻轨究竟是什么呢?为什么我们的城市对它如此“冷淡”?今天,就让我们揭开轻轨的神秘面纱,一探究竟!

一、 概念

在我国,轻轨有两种概念,一种是广义的,按照运量来进行划分的,也是我国在审批政策时通用的称呼,是一种介于地铁和有轨电车之间的中运量系统。还有一种是狭义的,就是纯粹指的一种城市轨道交通车辆制式。

早期的天津津滨轻轨,现在改为天津轨道交通9号线,武汉的轻轨1号线,现在改为武汉地铁1号线,其实都是采用了4辆编组的B型车,当时都是按照轻轨系统上报国家审批的,其最主要的特征就是高架敷设方式,所以在市民心中,轻轨就是高架的地铁。

什么叫轻轨,什么叫轻轨什么叫地铁(1)

天津轨道交通9号线-津滨轻轨

在这篇文章中,我们主要谈论广义轻轨。

二、轻轨,不只是“轻”

轻轨,全称为“轻型轨道交通”,是相对于“重轨”而言,是一种中运量的城市轨道交通,涵盖了除A型车和低运量有轨电车等所有的制式。

其技术特征为独立路权,高架或地面为主的,运量在1-3万/时的系统。比如我们常见的B型车、C型车、单轨、中低速磁浮系统等等。

以上可以看出,轻轨的“轻”主要体现在三个方面,一是车体“轻”,二是运能“轻”,三是投资“轻”。

什么叫轻轨,什么叫轻轨什么叫地铁(2)

长春轻轨3号线

三、我国对于轻轨建设的门槛要求

国家发改委2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(即52号文),对于轻轨建设的具体要求,我们看看几个具体的指标:

地方财政收入和GDP指标:52号文将地方财政收入、GDP指标要求分别提高到原有规定(2003年81号文)的2倍以上,即150亿地方财政收入和1500亿GDP。提高标准,以确保有足够的财力来支撑轻轨的建设和运营。

人口指标: 52号文保留了原有的规定,即申报建设轻轨的城市,市区常住人口要达到150万人以上。这一要求确保轻轨的建设与城市的人口规模相匹配,避免出现因客流不足而导致的运营困难。

客流规模:除了人口指标外,52号文还强调了规划线路的客流规模。这意味着在申报建设轻轨时,需要证明轻轨线路的客流量能够达到一定的规模,从而确保轻轨的运营效益。

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地铁和轻轨的建设门槛

如此条件,那咱们看看中国多少城市具备修建轻轨呢?

四、我国达到轻轨建设门槛的城市

根据不完全统计,我国城市GDP超过1500亿元的城市有195座。根据第七次全国人口普查结果,有272座城市人口超过150万。而地方财政收入前50名的城市中,还有鄂尔多斯、烟台、榆林、潍坊、泉州、唐山、济宁、惠州、临沂、泰州等,其地方财政收入均超过400亿元。

这些城市中有部分也启动了城市轨道交通规划与前期研究工作,达到了建设的门槛要求,但是却遭遇了当下国家严控地铁建设的政策,而拒之门外。

五、为何“轻轨”消失了?

从广义上来讲,轻轨作为一种交通方式,自然有其独特的优势和局限性。按照中国城市轨道交通协会发布的团体标准,城市轨道交通广义轻轨可以有B型车、C型车、中低速磁浮、单轨等车辆系统制式,它的优点在于:建设成本相对较低,适用于中小城市。然而,轻轨也存在一些局限性,比如:运量有限,难以应对高峰时段的客流压力。

早期武汉、天津等城市在部分项目报批上采用了“轻轨”名称,2003年后,国家要求城市轨道交通建设项目以《建设规划》代替项目建议书打包立项,所以各城市在上报地铁、轻轨等项目中,均统称为“城市轨道交通”,并未对地铁、轻轨进行明确的划分。所以在运营后,一部分城市称为地铁,一部分城市称为轨交,轻轨的名称则逐渐消失。

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武汉地铁1号线-曾经的武汉轻轨1号线

从狭义上来讲,根据中国城市轨道交通协会发布的2023年统计报告,我们可以发现,作为一种城市轨道交通制式的轻轨,在中国的城市轨道交通中占比确实不高,已运营的轻轨制式仅占城市轨道交通总里程2%,且只有天津、长春和大连3座城市。未来规划中,我们也只了解到长春还在发展轻轨制式。

什么叫轻轨,什么叫轻轨什么叫地铁(5)

我国城市轨道交通系统制式现状

大城市更倾向于建设地铁、市域郊铁路等大运量的交通方式,部分以“轻轨”报批的城市线路,也统称为城市轨道交通了,比如前几年建设的芜湖跨座式单轨,就是以轻轨立项审批的(芜湖达不到建设地铁的门槛)。而中小城市则可能因为资金、技术等原因而难以建设轻轨,只能拥抱有轨电车、智轨等低运量更为经济的轨道交通,正是这些原因,让“轻轨”在城市轨道交通中逐渐“消失”了。

那么,你认为轻轨在中国还会发展吗?等你来评论。

(图片来自互联网)

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