雄忻高铁预计10月份就要开始动工建设了，对于雄忻高铁来说，最重要的工程莫过于4个长达10公里以上的隧道。
除此之外，雄安站到保定东站的工程也是重中之重，原因就在于，在这一段，会涉及到雄安铁路入地工程以及两个地下车站。
从目前来看，雄安站到保定东站的工程是单独列出的，不参与到雄忻高铁的工程中去。
大概率是因为，雄安站到保定东站，未来将会在雄安站接入京雄城际铁路，而在保定东站接入雄石邯城际铁路，作为京津冀城际铁路的大动脉的一部分而存在。
不过不少人关注的一点是，在未来，保定的高铁枢纽会有什么变化，以及保定的高铁枢纽是否会超越石家庄？
根据之前曝光的保定东站的规划设计，可以看出，保定东站分三场设计。
第一个站场是京广高铁站场，规模是2台6线。
第二个站场是雄忻高铁与雄石城际的站场设计，在最新的规划中，这个站场是4台8线。
第三个站场是一个预留站场，未来接入的是张保沧，还是去往大同、朔州方向的线路尚不明确，这个站场目测是2台4线的规模。
从目前保定东站的规划来看，不难看出保定未来想要在高铁枢纽上获取一席之地的决心。
如果规划成真，保定东站的台线规模，将会是河北省第三大高铁车站的规模。
目前，雄安站台线规模13台23线，高铁台线为11台19线，无正线。
石家庄站台线规模为13台30线，高铁台线为9台21线，含4台正线。
没有正线的车站，也就意味着接车率会增加。
保定东站和石家庄站相对比，有其优势，也有其劣势。
优势在于，保定东站是一个纯粹的高铁车站，从目前的规划来看，是想让和保定有关的高铁均经过这个车站。
如果这样建设的话，会有利于增强车站的枢纽性，也会增强保定的通达性。
石家庄站与之相比，是一个高普一体的车站，对于本地想要前往京广一线的旅客而言，这个车站十分便捷，但是与之相对的劣势就是，这个车站未来没什么扩容的可能性，从通达度上而言，也就丧失了增长。
而从劣势上来说，保定东站之所以只能扩容到8台18线左右的规模，最重要的是其京广高铁建设的太早，而津保铁路又不经过保定东站，于是使得保定东既有的站台规模，不太可能增加了。
保定东站的京广高铁站场为2台6线，石家庄站的京广高铁站场为5台11线，两相对比，就不难发现，保定东站之所以在扩建之后也只是接近石家庄站的高铁站场规模，原因就在于，石家庄站的京广高铁站场比较大。
当然，除此之外还有一个原因就在于，津保铁路接入京广高铁的车站，不是保定东站，而是徐水东站，也正因此，河北省在京广高铁上，其实有两个枢纽车站，一个是石家庄站，另外一个是徐水东站。
由于津保铁路没有接入，保定东站也没能获得扩建的可能性。
实际上，在津保铁路建设时期，保定东站就已经丧失了成为枢纽车站的可能，现如今，保定东站借助雄忻高铁，建设一个更大的枢纽车站，不得不让人感慨，颇有凤凰涅槃的意味。
保定东站目前的规划方案里面，已经确定有北京、广州、雄安——天津、太原、石家庄五个方向，除此之外，如果保定东站的城际场能预留成功，那么大概率会增加大同、朔州，或者沧州、张家口这几个方向。
也正因此，保定东站未来的确有很大的可能成为一个米字型枢纽车站。
从这一点来看，石家庄如果没有相应的规划的话，那么的确在高铁枢纽上会被保定超过。
