只是，在长江修建铁路桥，难度太大。
这里江边过于宽阔，最宽处有1500米；河流太深，最深处有70多米；水流太急，流速高达每秒3米。
更夸张的是，长江底部的地质情况非常复杂，每隔几十米就是不同的地形。
其中江心一段，难度最大。
这里水深高达32米，下面的泥沙层也有32米，一共64米。
如果修建桥墩，至少要打穿泥沙层以后再往下2米。泥沙层下面是岩石层，打桩难度极大，需要长时间潜水操作。
那个年代，国际上修筑桥梁潜水极限是60米，长江这里则是66米。
一般认为这是办不到的，强行去做很可能送了潜水员的性命。
抗战爆发前，国民政府铁道部曾以重金聘请外国桥梁专家约翰·华特尔，对下关、浦口间建桥进行考察，最后却得出“水深流急，不宜建桥”的结论。
在1946年之前，国民政府多次邀请国外专家来研究，结论都是不适合造桥。
新中国建立以后，1956年开始在苏联专家帮助下，独立设计南京长江大桥。然而，设计工作大体完成以后，中苏关系彻底破裂。
中国人只能在没有外援的情况下，自己建造这座桥了。
好在有苏联帮助建设武汉长江大桥的经验，南京大桥也就事半功倍了。
南京长江大桥是我们自己设计和建造，里面也是有明显的苏联影子，原因就是如此。
大桥从1959年开始建造，到1967年基本建成，第二年正式通车。前后历时8年零8个月。整个大桥工程使用各种钢材6.65万吨，混凝土38.41万立方米。工程总造价为2亿8757万元(1960年代的人民币)。
大家知道这是什么概念吗？
在大桥规划建造的1957年，全中国钢铁产量只有800万吨，其中拿来修大桥的就有接近7万吨，等于拿出全国钢铁的百分之一。
这还不够夸张吗？
还有，1957年全国财政收入不过303亿元，这还是纯收入，没有扣除各种支出。
也就是说，南京长江大桥接近3亿的开销，占到全国财政收入的百分之一。
修建期间，还有数不清的艰难困苦。
比如修建刚刚开始，就赶上了三年饥荒，所有单位都在饿肚子，修建大桥的工人也不例外。
时任南京长江大桥四桥处施工科技术员的冯志涟回忆：开饭时，大家就蹲在临时伙房外的野地和小河边上，每餐只供应一两个素菜，每人一只碗，饭菜二合一，也无需饭桌、板凳了。在经济困难时期，像我这样的技术员，待遇已经算是很高的，每月定量仅25斤粮。每顿2两稀饭装一大碗，肚皮越吃越大，还感觉没吃饱。碗还没放下，就又觉得饿了，几乎人人都有浮肿。四桥处中心试验室主任罗刘汉是1955年的大学毕业生，他家就住在离工地不到500米的地方，妻子是小学教师，身边带着4个孩子。为了确保水上桥墩封底、水下混凝土灌注的质量，罗刘汉三天三夜吃住在工地试验室里。饭实在不够吃，他就利用炒砂石炉子的余火加水煮稀饭，不幸煤气中毒致死，才30多岁，我们心里很难过，都为他惋惜……
