饥饿还可以忍受，还有各种事故。
大桥局二桥处副总工程师殷万寿回忆：1964年9月18日深夜，一阵急促的电话铃声把我从梦中惊醒，5号墩的值班工程师说：5号墩沉井的边锚锚绳突然被拉断，沉井已开始摆动，一位工人在抢补锚绳时不幸被绞车轧伤。听完电话，我立即跑步赶到现场，看到那位受伤的工人从导向船上被抬了下来，面色蜡黄，伤势严重，已昏迷不醒。我向救护人员交待，请医院务必尽一切力量抢救伤员。伤员被抬走后，我急忙登上导向船，在船尾出事地点，忽然发现一只断手臂挂在绞车上，我脑海里闪出了断肢再植的念头，立即快步上前，抓起血淋淋的断臂，飞步赶上救护人员，将断臂交给他们。
修建大桥需要大量高强度钢和特种钢，当时我国还无法制造，在1960年向苏联订购了1.4万吨。
苏联1961年4月交货时，我们经过验收，发现质量存在问题。
当时中苏关系已经非常恶劣，苏联人拒不承认有问题，还要求我们自行解决。
我国无奈之下，只得全部退货，使用国产钢铁。
然而，我国还没有这种钢铁，只能临时交给鞍山钢铁公司进行试制。
鞍钢人把这项任务看作是一项光荣的使命，花费巨大人力物力才解决了这个问题。
他们把试制出来的16锰钢称作“争气钢”，也就是不受苏联闲气的意思。
大桥建成的意义是极其重大的。
从此，火车经过长江的时间从2个小时缩短为5分钟。
更别说，汽车甚至行人也可以随意渡江了。
为了检验大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年初，许世友将军决定从苏北调一个装甲团118辆坦克，从南京长江大桥上穿过。
事实证明，大桥具有优秀的承载力，坦克过去不成问题。
1967年9月30日，南京长江大桥部分通车。
1969年12月29日，南京长江大桥全线通车。
当天举行了很大的庆典，南京城老百姓几乎倾城出动，人人都想站在大桥上体验体验。
据当时的解放军战士回忆，庆典结束后，他们在桥面上捡到好几箩筐鞋子。
