2023年的春运，终于摆脱了疫情的阴影，火车票再现“一票难求”场景，火车站也再现人山人海的场面，真是“人间烟火气”又回来了，铁路终于不用再往死里赔了。现在大家过年回家，高铁成为了非常重要的一个交通工具选项，这得益于国家对高铁建设的支持，“四纵四横”到“八纵八横”高铁网逐步成型，真的是极大程度上改变了人们的出行方式。
说到买火车票，我们常见的有K字头列车、Z字头列车、T字头列车、C字头列车、D字头列车以及G字头列车等。K（快速）、Z（直达）、T（特快）大家都知道是传统的普速车，C、D、G，大家习惯上叫城际、动车、高铁。我经常能听到身边有人说，你怎么来的啊，我坐高铁来的，我坐动车来的；也常有身边人问我，城际、动车和高铁有什么区别啊，有人说是速度不一样，高铁快动车慢等等，这么去简单区分也说得过去。
但是从概念认知来看，这几个词本身就不能放到一起去做比较。高铁，是高速铁路的简称，动车，是动车组的简称。一个描述的是宏观的线路，一个描述的是具体的车辆，本身就不在一个维度，其实是不能放在一起说的，城际更是一种运营模式或者运营理念的名词，跟近几年火热的市郊铁路、市域铁路概念差不多。
按照国内外行业的共识，只要是运行速度大于200Km/h的线路，都可以叫做高速铁路，早些年只是因为轮轨和磁悬浮之争，特意避开了高速铁路的说法，衍生出京津城际、客运专线这些名词；而跑200km/h的时速，普通车辆达不到，才有了动车组，不管是城际线还是客专线还是高铁线，甚至普速提速线也曾跑过一段时间200，跑的这些车都叫动车组，有各种各样的型号，早年和谐号时候五花八门，车辆种类繁多，到复兴号以后，250/350的车基本统型了（类似绿巨人那种复兴号动车组就不说了哈，你懂的）；城际是为了体现出公交化运营的模式，又起了个新名词，其实也是高铁线路。
但毕竟速度不一样，从线路造价到车辆造价也是不一样的，所以面向旅客时还是要有所区分，告诉人家为啥这个车票卖的就比另一个贵。城际C字头，一般是中短途公交化运营的区域之内开行的列车，这个比较容易识别，有跑250的也有跑350的；D字头是最早客专线以及普速线提速开行动车组就已经开始使用了，当时都是跑250普速提速跑200，采用CTCS2列控系统，那会大家都已经开始叫动车了，可能也形成了动车就是跑250的印象，再后来到CTCS3列控系统开始有350了，为了有所区分，铁路部门使用了G字头，这个时候也不再避讳，高速铁路的名词也可以大张旗鼓的宣传了，高铁成为大众心中一个新的标杆，350成了代名词，所以大家也习惯把350的车称作高铁了。
所以高铁动车城际等等这种说法，对于普通人来说，其实也没有问题，他们只是作为速度、票价等的一个区分而已。一般来说，G字头的车确实要比D字头的快，如果是跨250和350线路，一般也是G字头，如果只在250线路范围内跑的，一般是D字头。但具体站到站的快慢，还要取决于停站数量、线路运行图排布情况等多方面影响，偶尔也会出现D字头的车比G字头的还要快的情况，尤其是那种夜间短站之间开行的动卧车。
