近期公布的《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》中，未包含中长期铁路网的远期项目荆岳高铁。
而荆州至岳阳同方向已建成的重载煤运专线浩吉铁路迟迟不开通客运，也让沿线县市更加失望。浩吉铁路荆岳段到底能否开通动车，主要障碍在哪呢？
线路等级上，浩吉铁路荆岳段不具备时速200公里提速条件
我们知道，浩吉铁路荆岳段实际上是由原荆岳铁路升级而来，而当时荆岳铁路新建的是荆州至岳阳段（160公里/时，预留200）。
由于有这个缘故，很多人认为浩吉铁路荆州至岳阳段具备原荆岳铁路设计的200公里/时标准。
实际上这种理解不正确。首先，浩吉铁路荆岳段在荆州没有车辆段，也没有与其他铁路网连通，所以只能从襄阳开始评估整体线路。而浩吉铁路襄阳至荆门至荆州段是按120公里/时设计的。
其次，影响速度（提速）的最主要指标就是线路最小曲率半径，必须大于2000米（困难1600米）才能满足200公里/小时运行要求。
但目前浩吉铁路荆岳段的实际有13处曲率半径小于1600米的弯道，长达13.255公里。
此外，松木桥隧道的净空横断面积68.36㎡也低于200公里/时要求的80㎡。还有洞庭湖大桥引桥、跨焦柳线特大桥、坪田联络线等限速点。
有如此多的限速点，浩吉铁路荆岳段提速至200公里/小时基本不可行。
浩吉铁路荆岳段未建设客运设施 改造投入较大
即使无法提速至200公里/时，但浩吉铁路荆岳段作为普通铁路也是可以运行25T客车、CR200J动集的。
从最初线路设计上，荆岳段确实预留了2025年开通客运的旅客列车设计，并已经规划好了路线，可以通达太原、广州、襄阳、长沙等地。
