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这几天对于荆州的南下高铁来说，终于传出了一个好消息，在湖北十二次党代会上，加快启动荆岳高铁被写进了报告。
这对于荆州，有2个实质性利好：
首先，明确了是高铁。虽然国家标准将时速200（预留250）以上的客运专线都称之为高铁，但是在实际习惯中，各省都是把350才称之为高铁，这样荆岳就与荆荆是同一标准，成为湖北新的南下高铁通道。
其次，就是加快启动。这也是湖北第一次把荆岳高铁确定为重点推进项目。
湖北的南下高铁通道较为单一，目前只有京广高铁。呼南高铁建设比较缓慢，预计将在十四五中后期才能启动。湖北这时候加快启动荆岳高铁，其意义就十分明显了，不仅是要构建湖北中部的南下通道，还是要直达广深的新通道。
荆岳高铁被明确为重点推进项目，这自然是继纳入中长期规划之后的最大的进步，但是大家更关心的是到底何时能开工呢。
其实对于荆岳高铁而言，还面临着2大难题，这将直接影响何时能开工。
根据国办27号文，中长期规划明确项目，五年规划明确建设时间。在上一版的中长期规划中，荆岳是作为研究项目纳入的，但是并未纳入十三五铁路规划。
目前国家十四五铁路规划已经下发，根据湘鄂两省公开的消息，荆岳高铁未纳入十四五项目。
目前只是进入了湖北十四五铁路规划之中，但是省级规划不能作为铁路建设的依据。
这么看，荆岳高铁是不是在十四五时期开工无望呢？其实这也不一定。因为这几年国家先后批复了很多区域城际铁路网，比如大湾区、长三角、成渝等，这些规划的效力是等同的。
荆岳想在十四五时期开工，就看中三角城际铁路网能否获得国家支持。如果这个规划不能在十四五时期发布，那么湖北大概率会在十四五中后期启动荆岳高铁的预可研程序，为十五五早期开工打下基础。
荆岳铁路作为跨省铁路，涉及到湖北和湖南双方，目前两省对于这条铁路建设的必要性已经达成共识，但是启动时机还有分歧，比如荆岳高铁并未纳入湖南十四五规划。
根据国家要求，十四五时期要基本贯通八纵八横高铁，湖南的地形特点是东西短、南北长，呼南高铁对于湖南来说就压力山大。
比如邵永段原本争取在2020年开工，直到今天依然没有大进展。益阳至娄底段，原本不在十四五时期的开工计划中，也提前启动了。还有就是娄底至邵阳段，恐怕利用老线路的想法也不现实了。
呼南高铁湖南新建段的长度就将超过300公里，都要在十四五时期启动，这对于湖南来说压力不小。
再者荆岳高铁想要发挥最大的效力，就是要和长沙至岳阳、长沙至衡阳铁路同时启动。目前湖南已经公开表示，长岳铁路资金压力大，十四五时期不具备启动条件。
既然长岳都无法启动，那么荆岳湖南段在十四五启动，就更困难了。
想要加快启动荆岳高铁，只有一个途径，就是提升线路定位，从城际铁路上升至干线。比如合康高铁为何纳入十四五呢？就是因为被明确为新欧亚大陆桥支线，上升至国家干线。
湖北既然要加快启动荆岳高铁，或许就是有意将其定位提升，可以考虑作为呼南高铁东线通道，或者京广高铁辅助通道，这样荆岳高铁争取在十四五末期或者十五五初期正式开工了。
