琼州湾跨海大桥最初设计的东线
仅从长度而言，琼州湾跨海大桥建成后，比胶州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥要短，只能算是第三。但琼州海峡的气象条件和海底地质条件，要比前两者复杂，毕竟是在海中建桥，工程量浩大，堪称地球上的超级工程。
琼州海峡里的渔船
除此之外，琼州湾的风大浪急，洋流速度大，海底有一个潮流形成的深槽，海峡中没有岛屿连接，地质覆盖层更深，自然环境较恶劣。也有专家建议修建海底隧道来代替大桥，这样的好处是既不影响通航，也不受台风影响。但是，海底隧道无法同时并行火车和汽车，总不能建两条隧道吧！因此，最佳方案还是建一座公铁两用大桥。
琼州海峡轮渡
不远的将来，琼州湾跨海大桥建成，不仅完善了国家交通体系网，方便人们出行，更是大国重器，是国家强大国力的展现，也是一个象征，圆了我们的祖先千百年来的一个梦想。早在800多年前的南宋，李光就有过连接海峡两岸的想法。不过，那仅仅只是想法而已。晚清名臣张之洞也曾提出，由大陆修筑铁路至海南腹地。不过这在腐败的清朝，也不过是个美好的愿望而已。新中国成立后，周总理曾指示副总理万里，组织专业人员研究修建跨越琼州海峡通道的问题。
渤海湾跨海隧道方案
远古时代，古人来往两岸，把树木掏空制成独木舟，再到编制木筏，然后是帆船、摆船、机械船，再然后是轮船、轮渡、火车轮渡……时至今日，天地换颜，国力强大，祖国蒸蒸日上，人民安居乐业，真正是国富民强，国家决策，人们同心，建这样一座大桥根本就不是多大的难事。
