木里图站平面布置图
5.木里图站
木里图站位于通辽市境内，距离通辽城区约18km，位于通辽南部，与既有大郑线木里图站并站设置，站中心里程CK181 350。
本线在大郑线西侧引入既有木里图站，占用既有站房位置，按2 台4 线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台1 座，550×12.0×1.25m 高普速车场共用中间站台1 座。改建后普速场通行超限货物列车股道数减少1 条，需还建超限货物列车通行条件。新建大型养路机械停放线 1 条，有效长450m，位于车站小里程端西侧。
通辽站站场平面图
6.通辽站
通辽站是枢纽主要客运站，客、货车场纵列布置，车站西部为客运车场；车场东部北侧为货运车场，南侧为机务段；车辆段、货场位于客运车场西咽喉区外正线北侧；客整所位于货运车场东咽喉区外正线南侧。
本次推荐方案采用站房对侧油库专用线通辽站作业方案。线路上跨铁路十字疏解区，高架并行于西侧的改建京通左线、通霍线与东侧的既有京通右线、油库专用线之间，向北上跨改建京通右线、石油专用线至既有线东侧，折向东线路别引入既有通辽站站房对侧，设3 台5 线高速车场，普速车场拆除既有客走线，维持既有3 台8 线规模。设450×9.0×1.25m 基本站台1 座、450×12.0×1.25m 中间站台2 座。改建普速车场客运设施，将既有3 座0.55m 高站台在通霍电化改造工程的基础上，均改建为1.25m高站台。本站设12m 宽旅客地道1 座，6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通行地道1 座。
新建动车组存车场 1 处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。存车场设整备线2 条，存车线4 条，预留存车线4 条，跨2 线整备库1 座；新建高速综合维修车间1 处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。车间设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条；还建通辽工务段，位于车站东侧，东牵出线上出岔引出。新建工务段线5 条，跨2 线轨道车库1 座；还建房建段卸煤线1 条，位于车站东侧；利用既有外包机务段的客车车底取送线线位，新建高速车场与动车存车场间连通的动车走行线1 条。
盘朝联络线
盘朝联络线现已更名为"朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线"[4],该联络线工程已于2016年11月16日获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程起自在建的京沈高铁朝阳北站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终至秦沈高铁凌海南站，线路全长约104km，全线新设3个车站（线路所）。
主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。规划输送能力：2000万人/年。建设工期4年。
津承城际铁路
津承城际铁路自天津铁路枢纽天津西站引出，途径京唐城际铁路宝坻南站、京沈高铁承德南站后终到京承铁路承德站，其中天津西至宝坻南段与京滨城际铁路共线，设计时速350公里/小时，是天津至京沈高铁的重要联络线，也是京沈高铁南下京广、京沪等高速铁路的又一重要通道，目前津承城际铁路正在规划设计阶段。
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