来源：重庆发布
巴南打造重庆向南开放窗口有了新的举措。
日前，重庆公路物流基地负责人受访时表示，为更好地提升公路运输能力，建成“公铁轨”综合运输体系，公路物流基地加快推动铁路枢纽东环线、轨道交通8号线、都市快轨二纵线（轨道交通28号线）、龙洲湾隧道、武新立交、赵家坝立交及南侧货运（通用）机场等基础设施建设，扎实推进“公铁水空”联运，建设国家物流枢纽。
值得一提的是，该负责人还透露，巴南区正在积极推进“重庆南站”规划方案，争取将建设中的南彭站提档升级为重庆南站，将站场扩容至2万平方米，进一步加强重庆公路物流基地与西部陆海新通道的联系。而根据2018年10月公布的《重庆铁路枢纽规划(2016—2030年)》，南彭站将作为市域铁路重要客运节点，比如，建设中的重庆铁路枢纽东环线就在其设站。因此，如果未来南彭站能提档升级为重庆南站，这将意味着其将接入国家干线铁路。
此消息一出，立刻引起了网友们的热烈讨论。很多人想关心的是，巴南将南彭站提档升级为重庆南站有何底气？在回答这个问题之前，我们有必要对重庆公路物流基地进行一个初步了解。
重庆公路物流基地鸟瞰图 来源：封面新闻
公开资料显示，重庆公路物流基地于2010年9月在巴南南彭动工，是重庆唯一的国家级综合性枢纽级公路基地，西部最大的公路物流基地，也是陆海新通道的重要节点。该基地北邻内环快速，南跨绕城高速（G5001），东联中西部大通道渝湘高速（G65），西接出海大通道渝黔高速（G75），交通便利。另外，在建的重庆铁路枢纽东环线将在此客货站。
截至目前，重庆公路物流基地签约入驻产业项目44个，投产项目25个，累计实现营业额约1619亿元，形成以顺丰、京东物流、货车帮、申通物流等为代表的综合现代物流体系；以重庆华南城、协信汽车公园、铁公鸡物流港等为代表的专业市场；以京东电商产业园、霍氏百利威等为代表的电子商务产业体系；以B型保税物流中心、重庆东盟公路班车为载体的国际贸易集群。
与此同时，巴南依托公路物流基地，还有力地推动重庆国际生物城建设。目前，重庆国际生物城已累计引进医药项目50余个，协议投资额逾350亿元，预计到2022年，有望实现产值300亿元，2030年实现产值1000亿元，建成西部重要的生物医药区域研发创新中心、创新医药产业化中心和医药贸易中心。
来源：上游新闻
回顾重庆公路物流基地近十年的发展历程，有一个时间节点不能不提。这就是2016年4月28日，重庆东盟公路班车在公路物流基地实现首发。它的开行填补了中国西部地区“向南开放”通道的空白，构建起了重庆与东盟之间快捷、稳定的物流通道，也为巴南区积极融入“一带一路”，以及更好地发展外向型经济，提供了有力的支撑。这是巴南对外开放史上，值得大书特书的事件。借力于东盟公路班车的开行，重庆在南向国际物流通道的拓展，进行了积极的探索，为日后陆海新通道铁海联运班列的横空出世，打下了坚实的基础。
可能有人会问，东盟公路班车为什么会诞生于公路物流基地？在笔者看来，除了公路物流基地本身具备发展跨境公路物流的先决条件外，还有以下两个方面的原因。一是巴南有重塑对外开放格局的决心和魄力。大家知道，自2011年3月19日，中欧班列（渝新欧）在全国率先开行以来，其始发地西永逐渐成为继两江新区之后，重庆又一大对外开放的新门户。与此同时，巴南等主城南部地区，却稍显落寞。因此，对于巴南来说，要想改变当时的处境，就必须打好手上两张牌——南彭公路保税物流中心（B型）和重庆公路物流基地，积极拓展国际物流大通道，成为重庆向南的窗口。
二是巴南的汽摩、装备制造等传统优势产业，很早就与东盟国家建立了广泛的联系。以总部位于巴南的宗申为例。早在1999年，宗申进入越南市场，并逐步向菲律宾、印尼、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨等东盟国家拓展。截至2016年底，宗申已实现了在东盟范围内拥有一个制造基地、两个销售办事处、五个大型品牌经销商的业务格局。巴南凯恩国际负责人指出，近年以来，重庆从东盟进口的家具的品种不断丰富、增加，从家具用材来讲，由木材已经扩大到了石材、石制的家具。
巴南区官方也表示，东盟为巴南的汽摩、装备制造、轻纺、建筑等产业发展壮大提供了广阔的空间。当然，这些还不算重庆与东盟国家日益频繁的贸易往来和商务活动，对东盟公路班车旺盛的需求。或许正是基于上述考虑，2014年7月，被定位是中国西部内陆的东盟货物集散中心的重庆东盟国际物流园在公路物流基地开工。而东盟国际物流园的开工，实际上为东盟公路班车的开行，做出了充足的准备。
时至今日，重庆东盟班车实现多条线路的常态化运行，已形成覆盖越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、新加坡等国的干线运输网络，实现中南半岛国家全覆盖。在东南亚地区可供客户选择使用的仓储分拨点包括越南北宁、柬埔寨金边、西哈努克、泰国曼谷等近30个地方，运营线路从“定线”模式发展成为“定制”，构建起以跨境公路运输为主，公铁（与中欧班列衔接）与公海（与钦州港衔接）为辅的多式联运国际物流体系。今年疫情期间，东盟班车业务量逆势上扬，为稳定西部地区与东盟国家供应链稳定，做出了积极贡献。
正是得益于重庆东盟班车的成功开行，近年来重庆公路物流基地收获了不少政策红利。2018年11月重庆市政府印发的《重庆内陆国际物流分拨中心建设方案》显示，公路物流基地与两江多式联运物流分拨基地、渝北航空物流分拨基地、西部现代物流产业园区被列为重庆市重点打造的“1 3”国际物流分拨中心运营基地；去年8月公布的《西部陆海新通道总体规划》又将重庆公路物流基地纳入重点培育物流园区。
10月22日印发的《全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地行动计划》显示，依托南彭公路物流基地，面向21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区的跨境公路运输和陆海联运。今年4月出台的《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》提出，重庆南彭贸易物流基地重点提升跨境公路运输能力。
重庆东环线示意图
不仅如此，建设中的重庆铁路枢纽东环线，对于公路物流基地发展将起到重要的推动作用。据悉，东环线南彭站穿越公路物流基地北侧，并设立客货站场，实现与公路物流基地的零距离接驳。该站规划年货运量为1420万吨，客运站房规模为6000平米。待2021年该项目投入运营后，重庆公路物流基地可便捷联络江北机场、果园港、团结村、珞璜综合铁路物流基地等物流口岸，极大地提高其物流中转效率和货物吞吐能力。
此外，依托于毗邻的佛耳岩码头，公路物流基地发展公铁水等多式联运有了保障。佛耳岩码头对大多数人来说，有点陌生。这里稍微说两句。佛耳岩港口是重庆唯一的木材专用水运码头，距离公路物流基地约10公里，年装卸木材310万立方，正在规划建设的三期预计年装卸木材600万立方。据上游新闻报道，巴南区和中林集团已签署合作协议，依托佛耳岩码头建设国家级木材贸易储备加工基地，项目总占地4100亩，总投资约230亿元。
值得一提的还有，在当前全球供应链重构的背景下，中国将进一步促进与东盟国家在供应链、产业链等方面的深度融合，以此构建更加紧密的中国—东盟命运共同体。如此一来，作为重庆连接东盟的重要窗口，巴南在全市对外开放格局的地位将更加突出。这意味着，巴南打造面向东盟的南向物流大通道，除了进一步完善东盟公路班车线路，适度增加铁路物流占比，也是必然选择。毕竟公路运输与铁路运输相比，前者存在着装载量小、单位运输量的能量消耗大、运输成本偏高、不确定性因素较多等问题。而此次媒体曝出，巴南谋划将南彭站升级为重庆南站，个中缘由就在于此。
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