武汉市，位于我国中部，湖北省省会。京广高铁和沿江高铁的交汇处，华中重要的交通枢纽城市。
武汉拥有三大火车站：武汉站、武昌站和汉口站，年发送旅客上亿人次。
如此多的车站，如此巨大的发送量，武汉的交通压力可想而知。
武广高铁，是我国第一条开通的时速350km/h的纵向高速铁路，连通湖北、湖南和广东。全长1069公里，投资总额1166亿元。广东是人口输入大省，而湖北和湖南则是人口输出大省，武广高铁在开通运营11年之后，运能日趋饱和。
因此，湖北和湖南，甚至是我国中部地区，都需要开辟一条新的、连通广东的纵向大通道。
武广高铁复线——武汉至南昌高铁规划出炉，远期还将建设修水至宜春在今年1月份，湖北省已经表态：争取武汉至南昌高铁、武汉至贵阳高铁等项目纳入国家“十四五”规划。
武汉至南昌高铁，从武咸城际引出，与江西提出的南昌至修水城际铁路顺接，从而打通武汉至南昌的高铁通道。
而中远期，还将在修水修建：修水—宜春—吉安高铁，通过京九高铁形成武汉至广州的第二纵向通道。
但由于武汉位于湖北省东部，武广高铁和武咸城际南延伸，都只覆盖湖北省的东部区域。而在湖北省的中部和西部，还有襄阳、荆州、宜昌等众多大中城市和数千万人口。
这条纵向通道，即便打通，也无法解决湖北、湖北等中西部地区沟通广东的出行需求，他们依然需要在武汉转车。
湖北和湖南第二纵向通道最优方案：襄阳至广州高铁襄阳至广州高铁，并不是空穴来风。而是利用既有规划线路，组合而成的湖北、湖南中西部城市，甚至是我国整个中部地区与广州、深圳等大城市的纵向高铁通道。
襄阳至广州高铁，主要由如下几部分组成：
呼南高铁襄常段：襄阳至常德高铁在2017年举行预可研审查会之后，线路就陷入暂停阶段。但在今年 1月份，湖北省已经决定年后开工建设襄阳至荆门。荆门至常德段，目前仍然没有取得实质性进展，宜昌和荆州方案还没有最后确定。
呼南高铁常永段：目前常德至益阳段的长益常城际铁路已经开工建设，根据湖南之前的规划，呼南高铁从益阳站引出后，接娄底和邵阳。但铁总已经表态“呼南高铁考虑取直”，常德至邵阳段目前仍然存在变数，但邵阳至永州段湖南省已经争取将在年内开工。
从呼南高铁的建设进度来看，目前铁路建设的处理方法是：没有争议的路段先行开工，有争议的路段搁置。
广清永高铁，襄广高铁最重要的组成部分。由于呼南高铁已经纳入国家十三五规划，推进难度要小很多。广清永高铁由清远市最先提出，后被广东省积极推进，但项目暂未纳入规划。今年1月份湖南省已经，原则同意《湖南省对接粤港澳大湾区实施方案(2020-2025年)》，相信这条的铁路推进速度将会加快。
相信未来呼南高铁和广清永高铁组合而成的，襄阳至广州的高铁大通道，必将成为我国中部又一条新的、重要的纵向大通道。可极大缓解武广高铁，以及武汉市的交通压力。
希望广清永高铁能尽快获批，呼南高铁湖北和湖南路段的争议能尽快消除。今后这条襄阳至广州高铁，必定带动整个中部地区崛起。
