而在车型的挑选上，从预算上我希望严格把总花销控制在一万元以内，毕竟作为我广大的爱好之一，上来就投入过多直接上高端并不是一个明智之举，慢慢的升级零部件才是对于器材党的最享受的地方。确定总预算之后，就是选择整车还是选择零部件自组的问题了，考虑到我并没有太多的组装维护相关经验，对二手零部件的相关知识就更欠缺了，所以还是选择整车为妙。
（少逛公路车吧，因为有些大佬的车真的把你口水馋出来）
参考了众多的购车相关策略以后，我还是先做排除法先Pass了所有国产整车，并不是有什么偏见，完全就是因为不懂，所以放弃性价比求稳，毕竟自行车运动在国内还处在早期阶段，市场的成熟度还较低，优先选择本市内有实体店的进口品牌。然后对于我来说，车架，轮组，套件这三大件里我唯一能一眼看明白的也就是套件了——因为普遍采用禧玛诺的产品，因此定位高低非常简单就能判断（从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200），在我的预算空间中，使用R7000套件（也就是105套件）的铝架碳叉铝轮组车型基本就是我的首选了，这个定位的车辆也算基本摆脱休闲娱乐和通勤使用的准入门赛车了。
那么在本市拥有实体店的各个车型品牌中，高端的TREK闪电使用R7000套件的铝车价格都要往一万以上去了，虽然真的很心水闪电的漆水，但还是以后再说吧。宝岛两兄弟捷安特美利达的tcr adv3和斯特拉1000也都是非常好的车，但是还是感觉有点贵。那么接下来能选择的既是大牌又便宜的自然是我们的迪卡侬了，作为来自自行车强国法国的运动超市，旗下的公路车型一直非常的便宜又大碗，Van Rysel Road Racing 900 AF CN这一车型更是在海外广受好评，5999的售价可谓良心（不过由于疫情套件紧张，这款车涨了点价，也时长缺货），大家不妨自行淘宝看一下R7000大套全新的价格也要5000元左右了，真心是买套件送车般的实惠。并且无论车架和轮组的质量也并不含糊，车架甚至还通过了UCI的认证，除了颜色略微低调无法彰显我的狂野以外，对我来说是入门的最佳之选了。
(这是素车的图片，我的车骑了半年也改了一些小地方，所以外观不完全相同了）
所以在迪卡侬的网站上找了找拥有我想要库存的门店就去提车了，装车的技师不在，是门店的一个女店长给我装的，折腾了小两个小时。这个门店距离我家10km左右，本来我是想骑回家的，但是在店里试了一下我就打消了这个念头，太久没骑这么高坐高的车，对刹车方式又不熟悉的情况下，骑回家并不是一个好选择，好在我的3系gt后备箱够大，能把公路车塞进去开回家。
