而到了刚刚上边的helicomatic花鼓的时候，驱动侧的轴承就被设计的非常靠近外侧，平衡了两侧的轴承的受力。当年的很多法国车手都在使用Helicomatic的后花鼓，他们认为最大的好处就是，不需要强大的工具就可以拆卸掉飞轮。只需要随身附带的一个小工具就可以通过锁环拆卸下飞轮。不过这个花鼓设计也有一个比较大的缺点，那就是断条，由于新设计，相较于别的花鼓，法兰间隙更窄，这让驱动侧的辐条角度更小，更加接近一个平面。虽然当时还有人吹嘘说，因为飞轮可以很容拆下来以便更换辐条，但是，如果花鼓设计的更好，不就不会断条了吗？另外一个不同之处就是由于设计了“塔基”，驱动侧的滚珠不再适用于9 1/4的滚珠，而使用了13颗更小的5/32的滚珠，虽然这不是不好，但是这样磨损也会更加的快。
到了1980 年前后，shimano 的 freehub在很大程度的取代了传统的旋式飞轮，虽然失去了一些通用性，但是因为这些花鼓工作的非常好，而且确实也改变前边我们说到的旋式飞轮花鼓的那些确定，以至于 shimano 的卡式花鼓飞轮就逐渐成为了新的标准。直到今天 shimano 的卡式塔基和花鼓依然在使用当年的结构，这是一种非常好的结构，让滚珠的称重分布会更加的平均。
