塔基造型经过了多次迭代才成为今天的样子。早期的飞轮锁紧是依靠最外侧的小飞轮片通过螺纹来锁死所以得飞轮片。而不是今天的通过单独的飞轮盖拧紧在塔基内侧的螺纹上来锁紧。
由于当年shimano还没有开发出来自己的上链轨道（Hyperglide），所以那时候的塔基上并没有像今天的关键花键条来定位飞轮位置。这对于Hyperglide的设计来说是不合理的，因为上链轨道需要精准的定位才可以完成工作，所以虽然80年代就有了卡式飞轮，但是直到90年代，shimano依然在很多车上使用带有hyperglide设计的旋式飞轮，并且像今天为了10T飞轮一样，重新设计了卡式飞轮的结构。这个我们在下一篇文章中详细讲解。
最后来个小八卦，其实在shimano的Unglide的卡式飞轮花鼓到来之前或者之后吧，因为这个时间已经不好确定了，法国的EGS公司，一家很另类的公司，他们开发了世界上第一款机械版本的同步变速装置，这个我们回头再聊。
