飞行中出现的较大幅度的颠簸
这样的颠簸在飞机飞行中非常常见，所以大家并没有将其当成一回事儿，还有人去卫生间。但出于安全，空姐开始催促还在过道的人赶紧回到自己的座位上并系好安全带。
但是飞机又一次猛烈的急速下坠，把正在帮助乘客回到座位的空姐和一名女乘客都抛到了天花板。幸好这位空姐毕竟是训练有素的，她临危不乱，还及时护住了女乘客。
飞机在平流层飞行也不是一直风平如镜
其实除了起飞和降落阶段，飞机的中间飞行阶段有时也会出现颠簸、甚至是剧烈颠簸的情况。
很多人都知道，飞机通常在平流层上方和对流层飞行。在平流层，飞机在理论上飞行最平稳。有时飞机为何还会出现颠簸呢？
这主要是天空中每天都有很多飞机飞行，要求飞机按规定的高度和线路飞行才能避免撞上飞机，因此，必须根据当地管制规定确定飞行高度。
也就是说，除了起飞阶段和降落阶段，飞机也不一定完全就是飞行在平流层，而是也会降低高度在对流层飞行。
就是没有云、雨、雪、雹的天气，有时飞机也会因为气流的影响在这个高度出现晴空颠簸。
这主要是因为高空气流变化万千，如果飞行途中突然遭遇风切变，飞机的飞行就会受到风切变影响致使飞行姿态突然发生变化。
具体而言，产生飞机颠簸是由于大气中存在乱流。根据乱流的成因，现在一般把空中的乱流分为动力湍流、热力湍流、晴空乱流等。
其中晴空乱流又叫高空乱流，它的出现与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场出现急剧变化时，就会出现强烈的乱流。
注意！晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行晴空颠簸的重要因素。这意味着平流层也不是像很多人所想象的那样一直风平如镜。
乘客的“过山车”体验能避免吗？
由于晴空乱流机载雷达难以提前探测，当突然面临这种状况时，飞行员需要在短时间内，判断风切变对飞机飞行的影响并作出应对方案，以避免飞机颠簸造成乘客受伤或造成飞机故障。
一般情况下飞行员会及时与空管确认，选择改变航向或上升和下降高度来避开晴空颠簸。这也是有时候飞机在飞行过程中突然爬坡或者下降高度的重要原因。而在这个时候，系好安全带对保障乘客的安全就显得特别重要。
根据国际航空运输协会统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起，这里面有不少就是晴空颠簸。
虽然飞机出现颠簸很正常，但是出现剧烈颠簸的情况具有有这么多案例，还是要超出很多人的预料。
不过，这种飞机的剧烈颠簸也是很正常的现象，训练有素的飞行员都知道如何来应对。
一般而言，当飞机的飞行过程中遇到严重颠簸时，机组会将自动驾驶仪从常规方式切换为“驾驶盘操纵方式”。
为什么要这样做呢？因为这样飞机就会顺着气流的方向“随波逐流”，从而降低机体所承受的载荷。
然而也正是这样的操作，客舱的人员会有坐“过山车”式的体验。
飞机在天上飞行的过程中，保证绝对安全是第一位的。为了减少过载，降低危险，乘客们有时承受这样的“过山车”式体验也是必要的。
全程系好安全带！“自己再也不坐飞机了”是意气用事
我们平时在乘坐飞机时，只要在飞机上全程系好安全带，全程听从空姐的指令行事，就不用为安全问题过于担心。
飞机依旧是我们最为安全高效的出行方式之一，最近一些人说“自己再也不坐飞机了”完全是意气用事。
当然坐不坐飞机自己有充分的选择自由，没有人强迫你去坐飞机的。
有一位网友在探客社后台留言，描述了自己以前经历过的从长沙到西安一路严重颠簸的经历，她感觉飞机就像烂拖拉机一样踢跨踢跨随时解散一样，有时感觉飞机几乎是垂直升起一样，这时候飞机就剧烈颤抖，吓死人了！
但是从她的一些语言描述中，飞机上的其他人反应并不如同她一样强烈，这大概与她坐飞机次数少、心理紧张有很大的关系。
其实每次飞机在飞行之前，机场空管和机长都会对飞行路线中的天气状况进行确认，遇到不利天气状况，就要选择绕飞或者晚出发，这就是乘坐飞机经常会晚机的重要原因之一。
因此，当飞机出现晚机之时，一定要对航空公司多一份理解，毕竟安全比什么都重要。
