再看比亚迪，比亚迪明年计划主推235瓦时/千克的三元方形电芯产品，但具体应用状况如何，还将受到政策、市场等多方面因素影响。照此成组效率推测，比亚迪明年也可能达到180瓦时/千克的水平。
还有国轩高科，此前他们承接了国家科技部的300瓦时/千克高能量密度电池专项课题，目前该项目进展顺利，新技术也将在未来逐步实现商业化应用。
■ 听说电池能量密太高影响安全？
对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多，锂离子这个东西就是喜欢燃烧，也就是从理论上来讲，盲目追求过高能量密度，而保护措施又跟不上的话，的确会导致安全性降低。
要不你们以为，上面说的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》里第一条的前半句为什么被取消了？
关于安全问题，只能靠各位专家来不断攻克了，我们这些凡人在此多说也无用，邦老师给大家介绍几种增加电池安全性的理论方法吧。
1.从单体电芯方面努力，比如正负极材料的改进、电解液添加阻燃剂等。
2. 从PACK的层面努力，更注重电池与使用环境的关系，比如说厂商经常拿来宣传的各种电池包测试等，加强防护结构、阻燃设计、过流保护等都是有用的办法。
▲ 某电池穿刺实验视频截图
3. 接着就是BMS等系统控制方面的东西，如果说前面两个是让电池身体更强壮，装备更齐全，那BMS的加强就是让电池的脑子变得更好。大家如果想详细了解，可以看看之前邦老师的文章： 一年起火40多次，召回3.56万缺陷车 今年电动车怎么了？
■ 邦点评
一句话，作为一个媒体和消费者，我们希望厂商在2019年能在保证安全的前提下，让自己的车子能拿到尽可能高的补贴，毕竟安全和金钱是我们最关心的问题不是？如果这两点真的互为矛盾的话，那邦老师建议选择的，当然是舍“金钱”而取“安全”。
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