2009：车迷成为“赛道裁判”
中国大奖赛第一次改期到四月举行。一场滂沱大雨，让比赛全程充满了混乱。
新规则下，F1格局大变，年轻的红牛车队异军突起，由塞巴斯蒂安·维泰尔维泰尔帮助红牛赢下了车队历史上第一个大奖赛胜利，并且与马克·韦伯第一次帮助车队包揽冠、亚军。
但比赛提前和正赛当日暴雨如注，都不能阻挡热情的车迷来到现场，因为上海国际赛车场已经成为中国车迷与F1直接交流的桥梁。
令车迷更加兴奋的，该年是赛会第一次向社会公开招募赛道裁判，让他们有机会真正参与到他们所热爱的赛事中，为F1中国大奖赛贡献自己的力量。
红牛车手维泰尔上海夺冠。
2010：“中国制造”
虽然莱科宁在2009赛季结束后告别F1，转投拉力赛场，让他的铁杆中国车迷大失所望。但是，离开F1三年的舒马赫在梅赛德斯的召唤下出山，让中国“舒迷”激动不已。
不过，比赛的真正主角是卫冕世界冠军简森·巴顿。而英国人的夺冠，意味着前七年的中国大奖赛的胜利分别由七位不同车手获得。
赛道之外，中国大奖赛继续“升级”。地铁11号线投入运营，缩短了从上海市区到上海国际赛车场的时间，更加拉近了中国车迷与F1的距离。
与此同时，中国大奖赛已经走过了七年，也深深扎进城市的生活和发展，是上海的城市名片更成为中国赛车文化的枢纽。
看台上硕大的“中国制造”字样告知全世界，这是一场中国式的F1大奖赛。
2011：再续“七年之约”
维泰尔和红牛车队第一次以世界冠军身份来到上海。但最终的比赛结果却是汉密尔顿险胜。
因为燃油系统故障，他只差35秒就错过规定的最晚赛车出场时间，险些要被罚从维修区起步。至此，汉密尔顿成为了首个打破“中国站冠军年年不同”魔咒的车手。
竞争激烈的赛道之下，中国大奖赛迎来里程碑时刻。经过前七年的合作，上海与F1开始了第二个“七年之约”。
有组织的赛事筹办、成熟的市场、热烈的氛围，标志着上海国际赛车场真正在庞大的“F1赛道家族”立足。
舒马赫。
2012： 舒马赫正式告别
继舒马赫，阿隆索、莱科宁等世界冠军后，中国站再次迎来新霸主。
梅赛德斯车手罗斯伯格从杆位起步轻松摘得个人职业生涯的首个分站冠军，同时也是梅赛德斯车队自重新成立以来的首个冠军。他与父亲科克·罗斯伯格成为历史第三对都拿到过大奖赛胜利的父子。
而舒马赫在复出三年后，再次做出退役决定。中国车迷也在家门口，表达了对于这位F1传奇人物最高的敬意。
遗憾的是和罗斯伯格一样头排发车的德国人，因为梅赛德斯维修区的失误，在第13圈时提前退赛，遗憾结束了职业生涯的最后一场F1中国站。
汉密尔顿登上领奖台。
2013：十周年庆祝
中国大奖赛迎来十周年里程碑。越来越多外国车迷的到场，凸显了中国大奖赛在全球车迷心中的地位达到新的高度。
为回馈车迷，比赛前夕F1中国大奖赛10周年“万人携手同行上赛场”活动举行，上赛场首次向公众开放全赛道，邀请车迷共同为中国站庆生。
更令人欣喜的是，赛前练习赛中，上海车手马青骅驾驶卡特汉姆赛车登场，成为F1有史以来第一位在本土举行的大奖赛里出场的中国车手，更是让中国车迷为之自豪。
作为在引擎规则改革前的最后一个赛季，本届比赛的竞争跌宕起伏，阿隆索力压汉密尔顿迎来了个人第200场大奖赛胜利。并且比赛前五名均被世界冠军所包揽。
