这些流动的包裹背后都是一件件的商品，快递体系基础设施的建设支持了每年14万亿的线上消费品零售额。而目前快递业的规模仍然在高速奔跑，每年仅增量就相当于美国一年的总量。
快递员支撑的不只是日常的“买买买”，还有捐向大山的衣服和书本、发到莘莘学子手中的高考录取通知书、救急的药品甚至救命的器官。
你可能不知道的是：
快递员作为商品线上零售最后一公里的存在，免不了因为直面消费者而产生的各种奇葩情况。拆包之后缺东少西，要被怀疑是偷吃偷拿；跟驿站或者顾客没处好或者碰见难缠的，宁愿被投诉扣钱也不上门；有时收货的人不知情或不想收，搬着重物爬了半天楼却吃闭门羹；有时开门取快递的甚至是吼叫不停的宠物而不是人。不过，只要快递里不是活物、快递不出意外中途损坏，都还是能接受的小事。
邮政局副司长近日在演讲中表示，我国快递行业十年来翻了十几倍，但快递小哥人数却反而下降了。人社部发布的2022年第四季度全国“最缺工”的100个职业排行中，快递员排名第三。快递行业的需求增长不言而喻，但为什么快递员的数量却没有增长？
一直以来，快递员都供不应求。都是跑单，网约车司机和外卖有即时性，但快递没有。快递就像是没有时间限制的、慢下来的外卖员。甚至快递员在线下送货，经常会对居民承担临时帮忙的职责，完成鳏寡孤独的居家诉求。
年初有报告称，消费者普遍认为快递小哥是“疫情中的负重者”、与自己生活息息相关的“身边人”。快递员其实干了很多职责外的事情，就像消防员一样。快递员救火已经不是个例新闻了，甚至有的快递公司还有消防车。因为经常覆盖周边的写字楼和居住区，对居民很熟悉，经常上门，消费者也乐得和快递员搞好关系。
但快递员慢不下来。虽然不像外卖，每一单都有时间限制，但快递员一天也有被要求派送的总数。为了完成任务不被罚款，快递员的工作时间其实远超外卖骑手，因为一旦罚款，相当于一两百单白送，可能一天的辛苦就泡汤了。电商平台彼此抢占市场的战争还在继续，新老快递企业也在卷价格，消费者鼓掌欢迎，而快递员的收入却日益微薄。
全年包邮的背后是几乎全年无休的快递员们。在电商平台各类大促节庆的12点之后，许多其他岗位松下一口气，快递员却刚开始辛苦的最后一环。中国幅员辽阔，无数的小村镇里，快递员不能骑车，只能步行送货，日行4万步可能是普通人的极限，但却是他们的日常。
快递员年度流失率在70%以上，其中有20%的快递员转行去送外卖。很多外卖小哥都得先在附近做几年快递才行，对那一带地形和楼宇需要有深刻的理解，快递成了外卖的敲门砖。对于想多挣钱养家糊口的动机来说，快递小哥的终点，往往是当外卖骑手。
快递员少了，快递却在继续变多。目前每年要产生2000万吨的快递垃圾，而整体回收率不到20%。最大头的纸箱基本都被贱卖做纸浆，塑料则几乎被废弃无法再利用。每年上千亿的包裹如何能更好的循环？这也是一个值得挖掘的价值千亿规模的问题。
二、平台工人的结构变化
1.工人结构的一般演变规律
中国传统工人结构中人数最多的是“制造业”，第二是“建筑业”。在这两个主力行业中，工人的结构变化演变规律存在着共性：早期主要是建设基础设施的岗位需求，在基础设施完善后，更多的就业需求存在于基础设施之上或内部更高级更复杂的内容物搭建中，也就是满足基本需求之后的进阶、多样化的需求。
在制造业中，衣食住等基础需求（食品饮料、服装、家具）的制造业工人数量比例持续下降。而运输设备（汽车为主）、设备（高级工业设备为主）、电气机械和器材、计算机/通信/其他电子设备的制造业工人数量则持续上升。这体现了在工业设备和消费级产品的制造业中，随着市场需求变化，工人结构变化的规律。
在建筑业中，商品房市场出现后，整体行业工人绝对数字大幅增加。这体现了行业初期对基础建设工人的诉求。
同时从建筑业工人的具体结构中能看出，当行业逐渐发展，最基本的建设工人的需求占比迅速下降，而地产中的安装、装修、装饰和其他等需求占比持续上升。
