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轨道交通不止是地铁，市郊铁路也是一个重要的形式。而且在北京的规划蓝图中，市郊铁路将会是一个大力发展的轨道交通方式，可以说是未来北京市郊铁路的发展将进入“快车道”。
市规自委今天发布，市政府联合国铁集团正式批复《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》，共规划了市郊铁路线路12条14个项目。其中近期将重点推动东北环线、新城联络线等8个项目的前期研究。
这其中就有不少大家非常关心的线路和问题，今天就给大家详细解读一下。
1、
首先，什么是市域（郊）铁路？
其实这个问题我们之前就给大家解释过，市郊铁路也是城市轨道交通体系的重要组成部分，是轨道交通种类中区域快线的一种形式，主要是利用现有和规划的铁路资源，通俗点说，就是利用大铁的轨道，开行城市的轨道交通列车。相比地铁，市域(郊)铁路站间距更大，速度更快，服务范围更广。
北京的市域（郊）铁路主要实现两方面的定位和目的，一是服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系；二是旅游交通。
比如，已经投入运营的城市副中心线，就是服务中心城区、城市副中心与新城的通勤交通，人们可以乘坐这些列车上下班、出行等。而规划中把与跨界城市组团也纳入进来了，所谓的跨界城市组团，就不一定是在北京市界范围内，比如北三县就属于跨界城市组团。而将来的市郊铁路，也会连通起北京与这些地区。
而旅游交通比较好理解，被称为“开往春天的列车”的S2线，就是一条承担旅游交通功能的线路。
2、
目前北京已经开通运营了4条市域（郊）铁路，分别是城市副中心线、S2线、怀密线、通密线，市域内运营总里程约365公里，共计24座车站。
此次发布的《布局规划》中，共规划了12条线路，分为14个规划项目，总计约874公里。
其中承担通勤功能的线路共有9条（段），总长约627公里，旅游线路共5条线（段），247公里。线路可根据需求灵活运营组织。
这12条线路包括城市副中心线、新城联络线、东北环线、东南环线、门大线、京门线、京原线、良陈线、京九线、京沪线等。
这次规划的时限是到2035年，还有10多年，也就是说，纳入规划的这12条线路、14个项目将会有一个建设时序的问题。
《规划》中也表示，结合线路功能定位和运输需要，近期将重点推动城市副中心线、东北环线、新城联络线及市域（郊）通密线、京门线、京包线、门大线、京原线8个项目（约526公里）前期研究。
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可以看出，这些线路中，大部分都将是服务大家日常出行的通勤线路。不过市郊铁路的通勤，大家最关注也是吐槽最多的就是发车频率低，没法像地铁那样几分钟就一趟。
的确，市郊铁路和地铁不一样，没办法做到高频次开行，不过北京也正在努力提升。
根据《规划》，这些通勤线路规划期高峰时段将具备开行6—8对/小时的条件，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件
。也就是说可以达到10分钟内甚至6分钟就有一趟列车，这已经能基本满足上班通勤的需要了。
同时，市郊铁路还有可能换乘地铁等其他线路，那么换乘是否方便也是大家关心的。
《规划》提出，市郊铁路将全面提升运营管理水平，包括与城市交通力争实现一卡通用、与城市轨道交通安检互信、便捷进出站、站台候车等。
此前公布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中也提出，将对北京地铁和市郊铁路的38个换乘站进行付费区换乘改造，也就是说将来市郊铁路和地铁的换乘，将逐步实现不用出站就可以内部换乘。
4、
下面看一下大家关注的具体线路。
在这些线路中，大家应该会比较关注东北环线和东南环线。
东北环线之前我们曾经详细介绍过，它连通了回天地区、望京、CBD等重点功能区，全长28.33公里，设黄土店站、望京站、北京朝阳站及北京东站4座车站。
而东南环线其实和东北环线本身是可以连通的线路，不少居住在南城的市民都知道，在南四环外一直有一条铁路，这就是将来的东南环线。
将来如果东北环线和东南环线打通运营，就可以连接北部的回天、东部的望京、CBD，南部的南苑、丰台科技园区等重点功能区。这条线路也将成为一条城市内重要的通勤交通线路。
另一条受关注的线路——城市副中心线未来的延伸也非常重要，目前城市副中心线西起房山的良乡，东通州的乔庄东。而根据《布局规划》，未来它在东侧将延伸到与通州毗邻的北三县。
规划图上显示，未来城市副中心线在途经燕郊后，还会“分叉”为两条，一条往南通至大厂、香河，另一条继续向东通至三河。这对于北三县大量每天进京通勤的人们来说，无疑是一个好消息，又增加了一条轨道交通线路。
同时未来城市副中心线的西侧还将继续向西延伸至河北的涿州。
此外，此前轨道交通三期建设规划中的新城联络线，近期建设的是大兴新城站至首都机场3号航站楼站这一段，而在今天发布的规划图上，此前新城联络线中自亦庄向南经采育至河北廊坊这一条线段也纳入其中，不过应该建设周期会靠后一些。同时新城联络线未来也会从大兴新城站继续向西，连通至房山良乡。
